滴滴大幅裁员一直被市场关注，作为一只独角兽大鳄，在出现巨额亏损之后，开始压缩成本，裁员一度被认为是“不近人情”的一种举措。当然，企业要发展，“血液”迭代无可厚非，而人员安置，“善后”一直也是观察一个企业文化以及发展脉络的非常有意思的视角。在这方面，滴滴的裁员从质疑，到“欢喜”，也算悲喜两重天了。

市场有消息称，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。滴滴CEO程维宣布公司将“过冬”。整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。随后，市场传出滴滴给出了裁员的具体赔偿方案：补偿一般为N+1个月，如果当周能确认，再额外给一个月补偿，也就是及时确认，三月份工资和五险一金滴滴照发。随后有报道称，由于补偿丰厚，一些滴滴员工正在“抢着被裁”。

有滴滴员工在脉脉匿名留言：“滴滴裁员居然裁出了幸福感”。其实外界关注的焦点和喜感是因为有了比较，其中重点比较的就是和人人车之间的直接对比。因为一些人人车员工走上了讨伐公司的道路，意为公司违反了劳动合同。据凤凰财经报道称：“人人车一名车辆评估师说18 号早上他还正常去上班，结果手机一登录人人车的内部系统，账号密码全部失效，所有其他同事也都登陆失败。紧接着，主管直接公布公司原地解散，成都全城一百多号人，经理以下职位的人全部瞬间离职。”据被裁员工的说法，人人车给出的裁员方案是：1月不给工资只给绩效，2月没有工资，也没有任何补偿，要求全员立即签署主动离职协议。

按照媒体的报道，裁员滴滴顺风车部门裁员比例达20%；曾孵化出滴滴外卖的R-Lab部门是重灾区，裁员比例为50%，两个部门将裁员数百人。还有消息显示，滴滴顺风车负责用户社区的团队将被全员裁撤。这是不是也说明滴滴的顺风车业务还会无限期被延迟，未来的顺风车业务还是滴滴的“软肋”，难以及时“复活”。而这部分业务一直被认为是滴滴真正能够赚钱的业务。

在整体裁员15%的消息后，滴滴还发布通知称，在确保日常工作正常运转的前提下，严格控制各项費用支出。滴滴将于2月25日起减少员工福利。据滴滴表示，将取消全员宵夜及茶水间零食，调整“全员运动计划形式”，取消咖啡厅、员工餐厅补贴，减少员工俱乐部经费，取消员工生日礼物，减少周年礼物品类等。

可以看出，滴滴这次是动真格的，也就是说减员增效，降低成本在一定时间内会成为滴滴的主流运作模式。而众所周知，一旦企业嚷嚷着降成本费用之时，基本上也就可以推断出这家企业在走下坡路，已经入不敷出了。企业发展顺风顺水的时候，谁会去算计多花的那点钱呢？而一旦到了企业面临经营困境的时候，提降成本费用未必可取，未必有效。

正常情况下，在企业出现经营亏损时，可以从两个方面实现突破。一方面是开源，另一方面是节流。开源指拓展新业务，现在滴滴的模式是加大海外市场的发展机会，但多数也是投入，包括资本运作，直接对标的企业是Uber。而节流指降低成本费用，减少支出。可以说，控制成本是企业财务管理永恒的话题。不过，控制成本也很容易走进两个极端：一是用力过猛，让企业失去活力，让员工的“幸福感”降低，进而丧失了奋斗的目标和激情，工作热情缺失，进而形成了恶性循环，这显然是最不可取的。二是也容易出现放任自流，让企业陷入新的困境。

对于企业来说，控制成本的主要出发点是要防止不必要的成本发生。一般企业都是减少“福利”来控制成本支出。这也是企业过冬的最常用的手法。不过，如何激发员工积极性，以及参与控制成本的主动性是很关键的，因为员工需要调动，老板们要舍得拿出降成本的部分收益与员工分享，这样才能激发员工主动去迎合成本控制。比如我们知道，一些公交集团都希望司机能够节约用油，但仅仅停留在口号是不行的，有的公交集团在绩效考核中，对用油量进行统计，节省下的油按一定的比例给司机师傅直接奖励（提成），这样就可以激励司机主动去节油，比如在等待红绿灯的时候主动熄火等等。

此外，我们也知道，早期，华为曾经给员工配置了笔记本电脑，但是员工不爱惜，经常出现问题（故障），维修费用支出自然也不菲，后来华为改变管理方式，告诉员工，笔记本电脑使用四年之后就赠送给员工。员工因为知道电脑四年后是自己的，使用时就会爱惜许多。有的员工为了保护电池，接上电源后会把电池主动拆下来。在那时候，这种管理模式还是很见成效的。

同时，我们还知道，对于经营不善的企业来说，绝大部分成本费用是因为以前的错误决策形成的，是不可逆的。而可降的成本费用一般只是日常性费用，可以节省一点。当然，降成本费用应控制而非限制。主要是要把业绩压力传导给每个员工。让员工知道自己是企业的一份子，自己的所作所为会影响到企业的经营业绩。不要因为降成本费用影响到市场和业务，不要以损害长远利益来降低眼前的成本费用，否则就会变成了竭泽而渔。当然，对于滴滴来说，显然还没有到了这一步吧？