如果创投圈没有朱啸虎，中国科技自媒体将会怎样？

“ofo与摩拜只有合并才有出路”的一条新闻刷屏朋友圈，其实标题前面还有朱啸虎三个字和一个冒号。2016年国庆前夕，同一个朱啸虎同志喊出了“90天解决共享单车战斗”的著名口号。反转，并不是薛之谦的专利。

像他这种投中过这么多风口的顶级投资人，无论是看风口的走向还是赛道的长短，心里肯定是有B数的。换句话说，自从他喊出了“90天解决战斗”的口号伊始，就应该知道之后该说什么了。他带着程维谈了那么多合并，剧本怎么写、套路怎么走，已然老司机。

滴滴先拿下快的、再吃掉Uber中国、顺手把易到搞了个半死，一骑绝尘，影响风口走向的关键点就一个：存量市场。比滴滴早的网络约车公司很多，朱啸虎投滴滴，就是看中程维把风口的先后顺序想明白了。新模式靠存量市场教育用户，然后打通支付，后席卷专车市场。

而共享单车从一开始就是增量市场，几乎不存在存量市场一说。其实就是用资本换市场份额。这个模式要想持续下去，必须满足两个条件：要么不停有人投钱，要么迅速开始赚钱。

这些年中国创业的风口很多，搞得比较大的几乎都是增量市场。增量市场都要匹配新概念、新模式，性感，懂的人少，简单一句话：人傻钱多。所以很多创业者包括投资人，都认为增量市场可以通过资本的大规模投放来找到成功的捷径。副作用是：很多人忽略了商业的本质。

共享单车的核心问题是产品，产品的用户体验是能有一辆可骑。ofo的思路是，通过大量的市场投放，保证用户在用车需求的选择上远远大于友商。这个过程中，可能会以牺牲用户体验为前提，但当市场保有量足够大时，一定比例的牺牲是值得的。

这当然不是ofo一家要面对的问题，那么为什么朱啸虎老师要在这个时间点提及“合并”呢？共享单车更大的市场北京出台新政，较为瞩目的一条就是，要对单车进行总量控制。翻译成人话就是以后单车投放没那么自由了，投放一辆就要收回一辆，靠规模取胜越来越难了。之前北京网约车新政出台之后，各地相继跟进，考虑到首都的“示范效应”，各地的共享单车新政应该也不远了。

但合并不是回归商业本质，而是将就商业本质，尤其是当两家公司气质完全相反的情况下。

曾在多个风口与朱啸虎相遇的王兴，也是摩拜单车的个人投资人。之前跟拉手PK，控制线下广告投放，把用户当爸爸而不是数字，结硬寨，打死仗，是王兴和美团胜出的法宝。

朱老师一路投风口，一路遇故人。投完团购，又在外卖这条赛道遇到了王兴，投完滴滴，又在共享单车这条赛道上遇到了小马哥。朱老师为第三方的数据洋洋得意，小马哥为核心零部件沾沾自喜。王兴投摩拜，与小马哥投美团的逻辑都是一样的。不是一家人不进一家门。

对朱啸虎老师印象较深的一句话是：“我投的时候不是风口，是投完之后别人砸钱把风口炒起来了。”但他说的是事实。饿了么与美团开始死磕外卖的时候，他已经投了4年；ofo还是校园项目的时候，朱老师的目标仅仅是创业板。

当然，朱老师鼓吹合并，不一定是指ofo与摩拜合并，也有可能是与小蓝车、小绿车，还有可能是与滴滴合并。师出一门，内部消化，也是好事。

如果像网络约车市场那样，一家独大，首先遭殃的还是用户。资本逻辑不等于用户逻辑，有时候也要慎重考虑。