伴随着城镇一体化进程的加快，城市人口急剧增加，出行变得越来越困难，传统的公交车、出租车等出行方式已经变得不堪重负 。 于是 ， 大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。

现代有轨电车，因为其运能大、安全、环保、造价低的 特点 重获新生， 被越来越多的城市交通规划者关注和选择。 特别是在创新科技助力下，有轨电车在不断升级和发展。

现代有轨电车的发展之路

有轨 电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的城市风行一时。随着私家汽车、公共汽车及其他路面交通在 20世纪50 年代起的普及，不少路面电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。

近年来，以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重，能源危机、 环境污染 、土地紧缺、交通拥堵等问题 ， 迫使 许多 国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。

现代有轨电车以运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，重新得到了重视和发展。 如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海 、成都 等城市 ，都在努力发展有轨电车事业 。

现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点 在于， 它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快 且形式多样： 例如 Metro T ram（专用路权的有轨电车） 、Tram T rain（与铁路共享路权的有轨电车） 、Cargo T ram（货运有轨电车） 等运营理念的实现；第三轨供电的实践;单轨导向 和 橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生；低地板车辆生产技术、信号与控制技术的进步，等等。

综合来看， 现代有轨电车作为城市交通的重要补充，工程造价低、投资少，具有较为合适的运量投资比，是一种地面大运量的公共交通系统，也是投资最省的一种轨道交通系统，具有较好的社会经济效益。

相关数据显示，2012年至2020年，我国现代有轨电车规划已超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。

现代有轨电车作为城市新兴的一种先进的公交方式，已完成了从传统到现代化的转变，在世界范围被普遍推广并充满了光明的前景。

魏德米勒以科技助推现代有轨电车大发展

现代有轨电车的再次复兴，除去环保和城市交通发展需求外，科技发展也是重要原因之一。全球许多科技制造企业从事着轨道交通产品科研，以诸多科研成果助力现代有轨电车的产品升级。

德国魏德米勒公司 就是一直致力于轨道交通科技研发， 为电气 联接 、传输领域和工业环境提供电源、信号及数据处理等工作条件的国际领先解决方案供应商。作为行业领先者，魏德米勒在电联接技术领域制定了全球性的标准 ， 并在中国为有轨电车的制造及运营提供科技支持 。

例如，魏德米勒携多种先进电气技术，参与到成都 新津R1示范线100%低地板有轨电车 的制造中来。该车 全长32米，采用5编组，2动车+2浮车+1拖车的形式，设计最大时速70KM/小时，最大载客量353人。

魏德米勒 科技 在该车的应用，比较有代表性的是 ： 在轮缘润滑辅助系统，车门控制系统，牵引控制系统和空调系统中对于输出信号的通断 ， 选择了 MCZ R 24Vdc 1CO TRAK 这款薄片式导轨安装继电器。该继电器有 1 对 AgSnO 2 组成的转换触点，额定控制电压可以达到 24V DC +25% / -30% ，持续电流为 6A ，并且 有着 6.1 毫米宽的小巧身材。

另外，在需要进行大电流电联接的辅助供电系统和照明系统设备内， 魏德米勒提供了 WFF 系列接线端子，该系列为直通、螺栓型端子，额定接线面积最小为 35 mm² ，最大可以到 300 mm² ； 而 车辆 低地板的 最大电压问题， 魏德米勒采用 ST4000 螺柱端子 来解决 ，该端子最大电压可以达到 4000V 。

魏德米勒以全方位的交通科技解决方案，助力 新津R1示范有轨电车 项目、济南R1线和上海松江线等中国有轨电车产业的大发展。到 2019年 ， 魏德米勒 已 扎根中国25年，始终坚持以本土客户为本，提供持续创新的智能化 交通 解决方案及服务 。

如今，现代 有轨电车 大 市场 已经全面开启，以魏德米勒为代表的责任企业，用高新产品和科技贡献着发展之力。