中安在线、中安新闻客户端讯 春运期间，铁路部门一片繁忙景象，为保障列车安全行进，从事列车检修工作17年的38岁合肥整备地检组工人管理员唐魏魏和他的同事们加班加点整备火车头，春运幕后的他们是怎样做好保障工作的？近日，记者来到上海铁路总公司合肥机务段进行了实地探访。

下午2点，HXd3C0449火车头即将进入整备区域，经过中午的短暂休息，唐魏魏和他的另外三个同事在整备区域准备开始下午的繁忙工作。唐魏魏负责车顶作业，孔德泉负责车体作业，54岁的胡中建作为监护员负责监护他们两人的工作安全规范，另一名整备司机，负责开动列车头。

四人集合点名后，已经穿好工作服戴好安全帽的唐魏魏开始检查手套、绝缘鞋和绝缘棒。“绝缘手套，有效期内，无泄漏，无裂纹。”随着一声声的大声喊话，唐魏魏也将他的装备穿戴整齐。

整备的第一步是断电，唐魏魏进行J-10道隔离开关分闸操作，随着闸刀的拉下，整备区域2.7万伏的高压线断开了电路。为了确保安全，下一步是升受电弓和手持杆验电，经过确认断电且无静电危险后，唐魏魏在高压线上挂上接地杆，带着工具包，爬上4.7米高的列车头顶部，他的主要工作是检查列车的受电弓以及瓷瓶的保洁工作。

“受电弓如果在列车行进中发生意外，列车就可能失去动力而停下，瓷瓶如果不保持清洁就可能会失去绝缘功能，从而引发危险。”唐魏魏的工作就是防止这种情况的发生。

就在唐魏魏在车顶小心作业的同时，孔德泉则钻进车底小心检车着列车的车轮和制动系统是否正常，约25米长的列车头，孔德泉一点一点的小心检查着。两人的整备过程大约用了50分钟。

据悉，在合肥机务段有四个这样的小组，分两个班次，早七点和晚七点轮班，24小时不停地进行着这样的整备工作。平时白班大约要整备10台左右，夜班大约要整备22台左右，一天32台，基本停不下来，而这个数字在春运期间，还会增加6到8台。

高强度的劳动并没有减少唐魏魏的工作热情，“我很热爱自己的这份工作，只要想到我整备的列车平安运送着乘客回家，实现一个个团圆，我就很高兴！”(记者 张毅璞 郑强强)