随着我国近年来对新能源汽车行业大力的扶持和补贴，国内新能源汽车产业得以快速的发展，甚至国家层面将新能源视为我国汽车产业弯道超车的重要战略。资本市场也是看准了我国发展新能源汽车的坚定决心，各种造车新势力如雨后春笋般一时之间大量兴起，据统计截止2018年我国新注册的造车企业已突破60家。但众所周知的是目前新能源汽车能够实现盈利的企业微乎其微，那么这些造车新势力怎么生存下去，何时能够实现盈利成为行业能的热点话题。今天小编就跟大家一起讨论一下吧。

特斯拉的背水一战

作为全球新能源汽车的巨头企业，特斯拉也是整个行业的风向标。2018年无疑是特斯拉动荡的一年，而其中动荡的来源便是特斯拉的传奇英雄马斯克，Model 3的产能危机和马斯克的推特发文将特斯拉推至行业的风口浪尖，而其中最大的核心问题就是成立于2003年的特斯拉至今依然没有盈利，很多股民失去信心忍痛离场，导致特斯拉股价大跌，终于特斯拉迎来了背水一战的一年。破局者马斯克

特斯拉相对于国内一众造车新势力来说最大的优势，可以说是特斯拉最不缺的就是订单与销量，而恰恰也是让人们一度追捧，造就了特斯拉最大的危机，那就是产能危机，特斯拉由于积攒了大量订单，而自身产能不足，导致大量资金无法回笼，其资金链一度处于崩溃的边缘。所以说到这里其实就比较明朗了，实现盈利关键几个因素分别是成本、产量、订单，很显然特斯拉的成本和订单都处于控制范围内，所以要实现盈利，特斯拉必须有效的提升产能。

马斯克为了加快Model 3的产能提升，自己一度住进了工厂里。最终这位电动汽车行业里超人还是打败了困难实现了逆转。特斯拉从2018年第三季度正式开始盈利，并在第四季度实现了持续盈利，这一盈利的开始可谓对造车新势力来说有着里程碑式的意义。从成立至盈利历经了15个年头的行业巨头特斯拉正式开始营业了。

造车新势力的困境

反观国内造车新势力企业，目前蔚来属于国内造车第一梯队，但仅仅也成立不过5个年头，国内又有多少新兴的新能源汽车企业能够像特斯拉那样拥有强大的产品竞争力并且能够熬过15个年头呢，所以19年是后补贴时代转折的一年，同样也是造车新势力优胜劣汰的一年。但毕竟资本是逐利的，究竟国内的造车新势力何时能够盈利，又怎么盈利，我们来看一下蔚来的操作吧。

​拒绝PPT商业模式的蔚来汽车

蔚来汽车成立于2014年，创始人李斌同特斯拉的马斯克一样极富创新精神和领导力，成立之初李斌便已变革重塑行业为愿景，据说李斌拿下京东的投资只用了15分钟的时间，可以想象，其规划中的商业模式无疑是让人无法拒绝的。

量产是每个造车新势力最大的考验，如何摆脱PPT造车的阴影最好的办法就是用产品去说话，EP9作为蔚来汽车旗下第一款高端限量跑车，成功获得了资本界大佬们的认可，于是蔚来迈出了造车路上实质性的第一步。18年是国内互联网造车企业的交付元年，在18年里各个造车新势力分别公布自己的量产交付计划，但交付过程却坎坷曲折，最终实现交付计划的寥寥无几。这里不得不说的事，蔚来创始人李斌与小鹏创始人何小鹏的对赌协议，最终以蔚来在年底内完成1万辆车的交付，蔚来正式具备了产能上优势。但通过产品盈利的方式，周期长最终无疑也是沦为特斯拉的影子，这并不是蔚来的初衷。布局服务下的盈利模式

说起蔚来其实我们印象最深刻的或许并是不ES8有多么好的品质，多高的智能化配置，而是蔚来的服务模式，就像李斌所说的蔚来给车主带来的是一个全新的生活方式，蔚来的服务体系搭建前期成本是巨大的，换电网络的建设也让众多造车企业望而却步，但是不得不说蔚来的这些服务正在改变着人们的生活，一旦形成规模效应之后，所带来的收益也必将是巨大。

小结：蔚来何时能够盈利，李斌并没有给出定论，但是看到蔚来的产品+服务的商业模式之后，我们应该对蔚来对汽车生活的重新定义做出肯定，而众多造车新势力也应该学习借鉴，一个好的商业模式不应该掺杂太多资本的逐利本质，更多的是源于一份初心。造车新势力萌芽于新能源补贴政策滋养，生长于肥沃的新能源汽车产业快速发展的突然，也必将决战与补贴时代的生存竞争，究竟谁会是这场汽车革命中的佼佼者让我们拭目以待吧。