3 月 1 日，马斯克终于兑现了他在三年前许下的那个诺言，正式在美国上市 Model 3，售价 3.5 万美元起。目前，订购这款 Model 3 的消费者可在最快两周内拿到新车，而这也意味着特斯拉已正式摆脱 " 产能地狱 " 的困境。

标准版的 Model 3 单次续航里程约为 354 公里，最高时速可达 209 公里；长距离版本的 Model 3 可达到 386 公里的续航和最高 225 公里的时速，价格则多了 2 千美元。两者都具备美国最高汽车安全级别的完美五星安全等级，付款后可在 2 周 ~4 周的时间内提车。

兑现完诺言之后，特斯拉立刻又画了新的一张大饼，宣布将在今年大幅提升 Autopilot 的自动驾驶能力。具体来说，就是进一步提升：

高速辅助驾驶（变道、转向和超车方面）的智能性；

自动泊车（垂直方向）的便捷性；

智能召唤功能（汽车自动从停车位开到跟前）的复杂路况适应性；

识别并响应交通信号灯和停车标志时的灵敏性（年内升级）；

在城市街道上自动驾驶的复杂路况适应性（年内升级）。

随着 " 产能地狱 " 的结束，国内市场也迎来了特斯拉全系车型的大降价，大陆境内的 Model X 最高降价幅度甚至达到了 34.11 万元人民币，即便是目前已上市车型中最便宜的 Model 3 长续航后驱版，也降价了 2.6 万元。

据 EV Sales 网站公布的全球电动车销量数据显示，在标准版 Model 3 还没退出前，2018 年全球电动市场实现了 200 万辆的年度销量目标，特斯拉销量为 23 万台，其中 Model 3 的销量就已经达到 14.58 万台，占据了 63%。

在此基础上，特斯拉上海工厂已于 1 月 7 日正式投入建设，待建成投产，国产版 Model 3 的价格很可能将进一步便宜 10-15% 的价格。当 20 多万的 Model 3 选配上目前市面上最成熟的自动驾驶系统，国内的一众新能源 / 新造车势力汽车厂商，恐怕都要捏一把冷汗了。

除了以上两个消息外，特斯拉官方还宣布，为进一步削减公司开销成本，计划开始大量在美国关闭在世界各地的零售店，仅保留客流量很高的地区，用作展示中心或者信息中心。作为替代，特斯拉将全面转型线上售车，并提供 7 天或 1000 英里范围内的无条件退车退款服务。

公开数据显示，截至去年底，特斯拉在全球共有 378 家线下门店。与传统车企主要通过招商加盟的方式组建自家 4S 渠道不同，特斯拉采用了直营搭建体系，这种体系的优势在于品牌形象更加统一，而弊端则是成本高昂。去年 7 月，特斯拉就已开始测试新的交车系统——用封闭式拖车从工厂直接运送到用户家中。

对于现金流仍然捉襟见肘的特斯拉来说，这一举措出乎意料，但也在情理之中。本周一，特斯拉已经开始关闭第一批的数十家店铺，这些店铺主要位于美国加州。

最后，也就是在昨日，马斯克在推特上宣布，特斯拉将于下周四正式公布跳票已久的 Model Y。

从目前的网上预测来看，Model Y 是一台定位与 Model 3 相近的 SUV 车型，它出现的任务就是和 Model 3 一起在电动汽车市场拼价格冲销量。鉴于 Model Y 的最大市场很有可能是中国，所以很可能与 Model 3 一起在上海工厂生产，国产版本的价格更是有望低于 30 万。

嗯，留给国内友商的时间真不多了。