几乎每年都会有车企发出公告，召回瑕疵汽车，有的是名企，也有一些名不见经传的企业。他们这样做不会带来巨额的损失吗？他们这样做值得吗？

我国自2004年正式颁布《缺陷汽车产品召回管理规定》（后改名为《缺陷汽车产品召回管理实施办法》）以来，汽车缺陷产品召回似乎已成为常态。

2018年9月17日有一条新闻：超19万辆车被紧急召回，涉及多个品牌。

· 召回部分杰德（JADE）汽车

东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，召回了2016年7月7日至2018年8月10日生产的搭载1.5T发动机的部分2017-2018款杰德（JADE）汽车，共计22702辆。

· 广汽本田召回部分讴歌CDX汽车

广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，召回2015年11月2日至2018年8月1日期间生产的2017-2018年款讴歌CDX汽车，共计27554辆。

· 华晨宝马召回部分国产及进口3系汽车

华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，决定自2018年11月9日起召回以下车辆，共计139452辆。

（一）华晨宝马汽车有限公司召回2005年5月31日至2011年7月24日期间生产的部分国产华晨宝马318i、320i及325i汽车，共计89309辆；

（二）宝马（中国）汽车贸易有限公司召回2005年1月14日至2011年7月7日期间生产的部分进口宝马318i、320i、325i、330i、335i及M3汽车，共计50143辆。

· 北京奔驰召回部分C级和GLC SUV汽车

北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，召回部分C级和GLC SUV汽车, 共计53台

· 梅赛德斯-奔驰（中国）召回部分进口C级和E级汽车

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，自2018年9月10日起，召回部分进口C级和E级汽车, 共计2201辆。（此新闻来自今日头条）

... ...

但根据J.D. Power（君迪）与易车联合发布的“2018中国消费者缺陷汽车产品召回制度认知和评价调查”，七成受访消费者对主动及时实施召回的车企有好感，认为这是企业“负责任的表现”，半数以上受访者对召回行为表示理解和支持，认为召回“不代表汽车质量差”。

（消费者对主动实施召回的车企有好感，数据来源：2018中国消费者缺陷汽车产品召回制度认知和评价调查）

汽车是一个极其复杂的产品，涉及上万个零部件和很多生产环节，少量汽车出现一点产品缺陷是难以避免的，与产品质量好坏并无直接关联。

很多网友评论说这些企业都是良心商家，很多汽车出问题了都是自己主动扛，召回数量如此大的汽车，这些企业得造成的巨大损失是毋庸置疑的。如何精准地召回这些问题汽车，怎么知道这些汽车型号和生产期是召回过程的关键。

追溯平台里面的召回系统在这里起着决定性的作用，这个召回系统对企业，尤其是对一些大型企业的优化管理非常重要。

兆信股份 作为一个拥有二十余年产品数字身份管理经验的高科技创新型企业，在汽配标识、追溯系统、营销等建设方面积攒了大量的实战经验，可以为各种汽车零配件（刹车片、蓄电池、玻璃镜、配件、发动机、密封条等）连接MES系统，进行一物一码数字身份管理。

通过多种喷码标识设备进行赋码，让产品有一个清晰、扫描识别率高的产品数字身份码，从生产质量开始进行全流程的追溯，包括原材料、组装工艺、生产加工、仓储物流、销售、问题召回等多个环节，对汽车部件品质的全程监管。

车企主动召回产品就真的是损失吗？ 这些企业在召回汽车的过程中，虽然经济上有亏损，但在口碑上却得到了实实在在的好评，更多时候，口碑是难以用金钱来权衡的。

可以看出，一些大型企业、名牌企业都有可能出现某一批产品有瑕疵，更何况是中小企业。正视产品的瑕疵，正视溯源召回的价值，更值得消费者的尊敬。

相反，有些企业认为一些瑕疵并不会影响什么，不愿意承担召回产品带来的损失。殊不知，召回瑕疵产品对是对自己企业形象的一种保护，能够提生自己的口碑，更好的得到消费者认可。企业一旦建立了追溯平台，召回变得简单迅速，通过后台数据的记录，知道自己产品的流向，能够实现精准召回，降低损失。

事实上，一套系统仅仅只有一项或者一组功能是远远不够的，兆信股份综合服务产品——一码通，融合了产品的防伪防窜、溯源召回、仓储出入库管理、人员管理、数字营销以及大数据平台，打通了汽车产业管理领域的细枝末节。如果说召回只是企业管理的一个小分支，那么兆信一码通是汽车领域管理的一棵参天大树。