俗话说的好，没有永远的敌人只有永远的利益，面对日益严苛的环保政策，平日里斗的不可开交的车企也不禁心平气和坐下来商量对策——如何短时间、低成本，又能有效降低发动机油耗与排放呢？

没错，48V 就是集这么多优点于一身的大 BUG，可谓车企至尊，号令品牌，莫敢不从！其真的有这么神吗？

一克 95 欧，谁顶得住啊？

我们都知道国六相较于国五，各方面标准提升了不少。但是对于车企而言，欧盟那边的要求更加严格，要求是 2021 年前在欧洲销售的新车平均油耗要降至 4.1L/100km、二氧化碳排放降至 95g/km，尤其是若不满足二氧化碳排放量的限制，车厂将面临最高每车每超一克 95 欧元的罚款。

为何不是 36？

在 48V 系统出来之前，绝大部分乘用车的电气系统都是建立在 12V 直流电压的运作基础上。

面对法规越来越严格的情况下，自动启停让车辆在停车等红灯时使发动机停转已经是不够的，还需能确保空调系统、真空助力泵浦等等皆装配能够正常运转，而 48V 电压系统依照功率＝电压 × 电流的公式来讲，达到相同功率电流会降低 4 倍，安全性可更高。

48V 只要你 6000 块

曾有专业人士进行统计，48V 微混系统不仅兼容性高，技术难度相对较低，新车大约仅需增加 5000～8000 元的成本，并且我国在 2016 年对相关法规进行修改，使 48V 也处于安全电压，不必增加额外的成本。

其实，48V 就这三大件

整体而言，48V 微混系统的工作思路与日系的混合动力技术相似，用电机代替或辅助发动机完成一部分的工作，达到节能减排的效果，只不过后者属于更高压的混动技术，而目前的 48V 系统中仍会保留传统的 12V 系统为低功率电器供电，这也是其为何被称为微混的原因。

一、48V 电机：通过皮带与发动机连接在一起或嵌入到变速箱内，起到辅助发动机冷热机下启动、起步加速时提供扭矩辅助以及制动能量回收等作用，这是在 12V 系统时代无法实现的功能。

二、48V 电池：容量一般比轻混系统的电池还要小得多，可能仅有不到 2kWh，用于为电机提供电能和储存制动回收而来的能量，并支持其他大功率电子系统的运作。如奥迪 A8L 的辅助驾驶系统、主动悬挂等，甚至包括 SQ7 中的电子涡轮增压器！

三、DC/DC 转换器：目前大多数 48V 微混系统都会保留传统的 12V 系统，并通过 DC/DC 转换器将 48V 电压降压至 12V，为一些低功率设备供电。一刀切采用 48V 电压需要对全车的电器进行适应性改造，成本较大，不利于推广。

其实，48V 也不是完美的

虽然 48V 低于 60V 安全电压，但仍有可能出现峰值电弧；

48V 成本固然比 12V 系统更高，尤其是可能需要对部分车载电器进行重新开发和测试；

48V 节油效果逊色于 HEV 或 PHEV，适合用作过渡性方案。