新能源汽车：你能跑多远？

在当今大力推广新能源汽车的时代，广大消费者在购买电动汽车时，首先考虑的绝对是电动汽车的续航里程。但是，因为消费者买车时没有进行长期测试，所以并不知道电动车可以跑多远。大多数人只是倾听销售人员的意见。当汽车回家时，它会被使用一段时间。您会发现实际的续航里程并不像促销那样夸张。那么，续航范围背后有多少耐力？

首先，许多制造商将窃取巡航范围的概念，使用恒定的续航范围来冒充实际续航范围。所谓的均匀续航是制造商以60km/h的速度进行的恒速测试，因此测量值确实非常吸引人，但没有人能在实际驾驶中打开它，因此没有参考价值。

此外，当电池处于舒适区（20-25°C）时，测量制造商所宣传的巡航范围。电池的实际续航里程将随温度而变化。例如，低于0°C时，电池容量将减少约10％，而当它低于20°C时，电池容量将下降30％。此时，续航范围将进一步缩小。关于移动电话，这一点是已知的。在低温的北方，即使手机也无法开启。

续航范围的"幻想"已经成为用户关注的问题。例如，一辆标称电池寿命为450千米的电动汽车，在北京用户购买之后，夏季为350公里，冬季为300公里。它是250公里，到达哈尔滨时，它将是200公里。如果你住在北方，如长春，冬天可能会变得像这样，不可避免会有消费者"欺骗"的手段，甚至更愤怒地要求制造商对此负责。然而，在中国有这么多大型工厂是 旧工厂。他们是否联手"欺骗"消费者？

不是这种情况。根据2017年10月14日国家标准化管理委员会（简称国家标准委员会）发布的电动汽车能耗率和行驶里程试验方法，最大设计总质量不超过3500kg。行驶里程测试方法分为两种：工作条件法和恒速法。恒速法的测试要求是在20至30摄氏度的室内环境中进行（60±2 km/h）的恒速实验，相应的测试结果是由60公里所要求的60km恒速巡航范围。因此，从严格意义上讲，自有品牌在巡航范围内没有"伪造"，但已经通过了国家标准委员会规定的正式测试。如果有必要说它是不合理的，那么只能说法规不够完善，当然，不能说纯电动汽车行驶里程的测试标准确实难以制定。就像工业和信息化部的燃料消耗测试一样，它只能作为参考值，并没有太大的实际意义。对于纯电动汽车，影响耐力的因素更多。中国土地面积大，南北差异很大。北方消费者在冬季使用汽车，巡航范围将大大减少。此外，纯电动汽车在城市和高速公路上的性能对续航范围有特别大的影响。

这是制造商的故意欺诈。因此，目前采用的60公里恒速耐久性测试标准不是很合理，但它也解释了目前巡航测试的无奈性。但是，根据统一的测试标准，巡航范围实际上可以反映纯电动汽车的实际水平。

对于制造商而言，续航范围越大，销售越好。当然，制造商希望电池寿命越长越好。毕竟，这更有利于销售。因此，制造商仍然喜欢60公里的恒速耐久性测试，因此制造商不会愚蠢地建议相关部门修改测试方法。这样，厂家不主动推广，只等国家有关部门的改进，只能说未来没有等待。那么建议我们消费者在购买时要擦亮眼睛。