随着期间油价的不断大幅上涨，新能源车越来越成为国人的优先选项。
国内一般将新能源车分为3类：纯电动车（EV）、插电混合动力车（PHEV）、燃料电池车（FCEV）。
据中汽协行业信息部数据，5月国内新能源汽车市场占有率达到24%，1~5月新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆。同比均增长11倍，已经双双超过200万辆，按照月度变动规律，对全年超过500万辆充满信心。对比中国市场的繁荣景象，隔壁日本就显得落寞多了。
日本2009年推出三菱i-MiEV，2010年又推出日产Leaf（中文名定名为“聆风”），可以说是电动汽车领域的开山鼻祖之一。然而10年过去了，电动汽车尤其是EV在日本的普及率却远远低于中国、欧洲等，目前全球范围内蓬勃发展的新能源车市场，也很难看到日系车企的身影。
日本首相菅义伟此前在施政方针演说中大胆表示：“到2035年，销售的新车100%将为电动化车辆”，即2035年起禁售汽油车。为了推广EV和FCV（燃料电池车）等零排放车辆，中央和政府都制定了补贴和税费减免政策，但电动车在日本销售市场的表现依然不够理想。
以下几点是比较突出的原因：
目前汽车关联产业占日本GDP的10%左右，可以说是日本的支柱产业之一。面对如此庞大的体量，如果迅速推进新能源车的开发与生产，必定会对国民经济和劳动就业造成巨大影响。
电动车比汽油车少了30%~40%的零部件，也就意味着生产线上需要的工厂劳动力大幅下降，首当其冲被淘汰的就是引擎流水线工人。据分析，到2030年纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。
丰田汽车社长丰田章男一直对纯电力汽车持谨慎态度，他指出EV在日本难以推广有一个特殊原因就是电力问题。与以新能源、核能为主的欧美国家相比，以煤炭、木材为原料的火力发电至今仍占日本总发电量的70%以上。日本是一个资源相对匮乏的国家，福岛核电站事故使核能发电事业受到重创，能源结构难以在短时间内得到调整。
大范围推广EV会使得电力资源进一步紧张，火力发电需求增加，反而与节能减排、保护环境的目的背道而驰。此外电池的生产和报废过程中产生的污染也是一大问题。新能源车究竟是真环保还是假环保，找到一个平衡点还是挺困难的。
在日本推行电动车还有一大难题是充电桩不足，扩大电动车市场必须完善充电基础设施。但在电动车市场发展缓慢的情况下，新设充电桩很难收回建设成本及运营成本，渐渐形成了一个恶性循环。
另外如果在住宅集中的公寓小区设置充电桩，必须通管理团体（类似于业委会）的全员同意或者至少半数以上同意。“施工容易产生噪音和不便”、“充电桩与多过小区数居民的生活无关，应优先处理其他事项”等，想要得到业委会的赞同并不简单。
在以保守著称的日本想要全面普及电动车还有很长的一段路要走，随着政府公布新的碳中和目标，进一步加大新能源车补贴，相信电动汽车市场的发展会越来越快。
文 | 黄焖鸡米饭
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