在当前大变革时代，道路运输企业的管理信息系统，应该如何构建？

随着市场日益碎片化、精准化、个性化，企业需要从过去的守株待兔，转为四面出击，多形态运营。在此基础上，以往较为粗犷的管理模式也必须向统筹化、精细化管理模式转变。

同时，数字时代下，物联网、人工智能技术普及和应用，也给企业带来管理理念和方法上的变革和冲击。

一、管理要素的转变

首先，让我们思考一下，企业经营管理的要素需要什么转变？

通常意义上，我们习惯于将运输企业的日常经营管理分为三大类事务，分别是生产、机务和安全。

三大事务

生产 是指车辆、司机等运力的排产计划，及日常运营的现场调度与监控在内的生产管控工作；机务是指运载车辆的日常维修保养及设备损耗、成本控制工作；安全 是指包括安全制度的执行、安全预防以及安全事件的处理在内的安全管理事务；

但是，如果我们抛开外在形态和特征，从数字维度对这些经营活动进行提炼和萃取，我们会发现，企业全部生产经营活动核心，其实是围绕以下三个管理要素进行的，那就是运力、运能、和运量。

三大管理要素

运力是企业的生产工具，生产资料，以车辆、驾驶员数量为度量指标，是企业生产力的资源水平；经营管理水平的评价依据就是（运力）使用率；

运能就是通常所说的产能，以全部运力可承载的旅客容量、周转（圈）数为度量指标，体现企业的整体产能水平，管理评价指标，应该是（运能）饱和度；

运量即产量，以实际购买、享用服务的人数（票量）、周转（里程）量为度量指标，体现运输服务的实际产出水平， 评价指标就是常用的实载率。

其他任何形态的生产经营活动，实际上都是服务于上述三个要素。机务、安全工作是为了保障企业有最大的运力；生产计划、调度排班是为了保障企业有最大的运能；票务销售又是为了给企业带来最大的运量；以上就是企业日常各项生产活动的战略意义所在。

因此，在数字新时代，企业生产经营管理系统的建设和开发（此处我们暂不讨论票务销售的问题），应该紧紧围绕运力、运能、运量三个核心要素，进行大数据的采集、监控和分析。并利用三大要素指标管控、引领企业的日常经营。

三大要素的度量、评价也应该贯穿于企业生产经营活动的全过程，只是以不同粒度、不同维度的表现形式存在着。

二、管理功能的转变

其次，让我们从系统功能角度，考虑企业管理系统建设应该向哪些方面转变.？

从企业管理的整体角度来看，企业整体的运营系统建立包括以下几个方面：

（一）、产品及服务的集中管理

在运输服务产业中，客运班线、定制班线、通勤车……网约车等 不同形态的业务就是我们的一个个产品或产品线。基于历史的原因，在现有企业的信息系统中，这些产品或产品线的管理，大都分别运行在一个个不同的信息系统中。

条块化的分割导致信息孤岛的产生。不能统一监管，运力不能全局统筹，势必影响企业的全局判断和决策的准确性，影响运力、运能、运量指标的最大化。同时，除了客运班线、定制班线、通勤车、网约车以外，未来可能还会形成其他类型的产品和服务。因此，产品及服务的集中管理，是企业当下管理系统建设中比较紧迫的一个痛点。

所以， 必须建立产品中心，对所有产品、产品类型进行一站式集中管理，并可方便地进行拓展，同时，需要通过运控中心，实现对所有运力资源的统一调度和管控，使其更高效的使用。最后再通过成本中心对所有运营成本进行统一核算。

通过以上中心式管理，将企业的核心资源、要素进行集中管控，将大大提高企业的生产、经营效率。

（二）、生产要素的数字化

数字时代，生产要素的数字化是一切管理系统构建的基础。生产要素是什么？是所有基础设施和生产工具，包括站场、车辆、人员、单据等等，都以数字形态存在于系统中。

同时，所谓的数字形态绝不仅仅只是一个字段、一条数据，或N多条记录，而是一个个动态的数字终端，一个个在系统中可视化的虚拟物体，可以活动，且能被实时感知。

所以，生产要素的数字化，首先就是要通过智能设备、车载终端、司机APP、调度APP等大量终端系统的应用，使这些生产要素以一个个的数字化个体的形式存在于系统中。

有了一个个的数字个体的存在，才能有彼此之间的动态感知，如生产调度、乘客能实时感知到车辆；车辆实时感知到乘客、站点......等等 。有了感知才能触发自动机制，从而达到智能化。

同时，生产要素的数字化还要特别注意业务单据的电子化；因为业务单据又是实现跨部门、跨企业、跨系统之间相互感知、业务协同与联动的关键。

电子单据同样也不是一条条数据，而是具备纸质单据的一切要素，如同电子发票一样唯一、可验证、可识别。

（三）、生产运营的智能化

数字化的终极目的是智能化。智能化既包括生产工具，运力资源之间的能彼此间相互感知；也包括系统根据生产作业中感知到的指标和状态，进行智能决策，如自动派单、自动发班，还包括决策后相关个体的自动执行，比如检票机自动开启检票、以及未来的车辆自动驾驶，自动执行发车任务等 。

所以，仅仅只是智能硬件、装备的普及应用，还不能算真正的智能化；通过软件智能化，实现事务自动分析和处理、指令的自动下发、自动执行，实现流水线自动作业、减少人工干预，才是智能化的关键，也是企业的智能化大脑中枢。

因此，要建设企业的智能化管理系统，除了常规的管理功能和流程之外，还需要建立一整套的应用算法，以支持生产业务的自动分析、判断和执行。如，客运业务排班、派车、发车、收车的自动化处理等一系列算法。

（四）、实现精细化管控

在当前日趋碎片化的市场背景下，以往以运力为核心的管控模式已无法满足企业管理要求。从之前一个驾驶员开一台大巴可以承载四五十个旅客，发展到现在定制客运一个驾驶员开一台中巴或商务车，只能乘载7-12个旅客，能效转换比不可同日而语。因此，粗放式的经营必须向精细化管理过渡。

结合前面的讨论，要实现精细化管理，就必须结合运力、运能、运量三大要素，进行组合式、多维度的管控，只有这样才能真正为企业的经营把好脉；

运力、运能监控

首先是要对运力、运能、运量三大要素进行实时度量和指标采集；

其次是要建立对各项管理指标进行自动统计、分析的算法，使运力使用率、运通饱和度、运量实载率等管理指标也能够根据要求实时、自动生成，并通过看板得以清晰全面的展现；

最后通过建立必要的预警机制，实现管理指标的日常监控和异常预警，使企业的管理控制能力得以全方位地强化。

以上即为新形势下，客运企业管理系统建设需要考量的几个重点内容。