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《从林志颖车祸也谈自动导航》

飞行器最早在上世纪已经可以通过技术实现自动导航了。于是，这块儿电子领域到现在，实际发展时间已经二十年以上。

这几年，自动导航用在了混电汽车上，这种硬件耦合的方式，其实对自动导航来说，也是一种挑战。

自动导航是完全脱离人力，以电子设备自己完成启动，加速，转弯，停止的全过程。光是这些基础设定就有很大的难度，我们在玩手机的时候，偶尔也会出现一些卡壳的现象。

在一些自动控制的设备，也会出现超出编程以外的问题。汽车是载人工具，任何故障都是可以威胁到人身安全的因素。所以，就必须注重电子设备的可靠性。

既然飞行器自动导航都实现了多年，那么汽车用自动导航，应该是不在话下了吧。

回答是：车用自动导航的应用难度偏大。

一，飞行器的自动导航的生产成本和飞行器的生产成本是相匹配的。而换到汽车上，就很难做好这种匹配。

假如飞行器的生产成本是1000，那么自动导航的成本就是100。而汽车的生产成本是100，那么它的自动导航的成本就是10到20。

在大致运用环境差不多的情况下，要用20的成本生产出接近100的自动导航，显然存在着硬件上的差距。

二，在自动导航的工作内容上，汽车需要介入的信息量比飞行器上的信息处理更加的麻烦。

飞行器对于外界信息的处理，它仅仅抓住一个核心“防撞”就完成了大部分任务。“防撞”的本质是什么？是在除自身外的空集里找“防撞”的出现点。

而汽车就不同了，出现在汽车视野前的信息，是一个实集的集合，实集的各个信息都是需要处理的点。飞行器其实在起步和降落的过程中，也需要这样的处理，但是，一来飞行器起降的环境比汽车要来的简单，二来，它作用的时间只是起降的那一会儿。

所以，根据上面的分析不难看出，汽车自动导航普遍存在着“小牛拉大车”的现象。

现在来看看新近的一起事故，林志颖的座驾卡斯拉撞在路标起火的全过程，汽车慢慢转向后，直行大约一分钟后撞上路标。又因为林志颖有一个赛车手的人设，一分钟的直行出事故，很容易就和自动导航攀扯上。

我们只能相信调查结果，希望和自动导航没有关系。