一、300颗卫星订单的丢失，不得不先说下阿根廷的这家巨头公司。

Satellogic公司是世界上第一家垂直整合地理空间分析公司，主要为整个世界范围内的客户提供遥感数据信息。其优势在于多颗卫星组成的网络能够提供细致、更新频率高的卫星数据，这对于全球很多国家和组织都是非常有用的，而Satellogic公司早前也宣称在2025年可达到全球遥感信息每周更新一次的速度。

Satellogic公司为了新的发展目标，需要发射的卫星数量无疑是庞大的。据Satellogic公司的计划，到2025年时该公司将会发射300颗以上的微型卫星，组成一个可扩展的对地观测平台。

虽然Satellogic公司一直是我国老客户，曾经在2019年和中国航天长城签订了约90颗卫星的发射合同。

但最终Satellogic公司还是和美国的新兴航天企业SpaceX公司签订了合同，将授权后者成为其发射遥感卫星的首选发射服务商。

那么为什么300颗卫星大单被美方拿下呢？老客户被抢走的原因在哪里？

虽然我国的航天技术已经达到了世界顶尖水平，但和美国还是有一定差距的，最终因为火箭发射技术性问题我们丢失了此订单！

所以我们一刻也不能停下奋斗的脚步。只要肯努力，相信在将来，我们和美国等航天大国的差距会进一步缩小甚至消失，中国制造将会成为性价比和可靠性的代名词。

二、澳大利亚以它丰富的矿资源闻名世界，这个国家拥有丰富的自然资源，自然也拥有着非常多的旅游景点。而南山风景区则是澳大利亚的众多旅游景区之一。

而近两年往澳洲旅游的游客日益增加，为了满足越来越大的游客需求，澳洲政府更想在这里建一条60公里的南山火车线路。这一条铁路第一是可以帮助缓解当地拥挤的交通状况，第二可以作为一个特色游览项目吸引游客。

在一开始，澳大利亚政府选择了中国政府作为合作伙伴，并且口头商量好了从长春订购了一批现代化的列车。但是后来中国与澳大利亚之间出现了一些贸易方面的摩擦，并且近来澳大利亚当局在外交上的亲美倾向也让中澳关系有一点紧张。所以最后这次合作只能作罢。

最后澳大利亚只能从韩国引进中星电力有轨电车共斥资折合成人民币就是110亿比之前计划的便宜了25%。澳大利亚要求韩国将火车做规格大些，他们也答应了这个要求，把车的长度设计到了205米。

但他们却忘了，车架和轨道的长度，澳大利亚的轨道要比韩国的窄20厘米，车站也只能填180米的火车，有30多米的乘客无法在月台下车。这本来可以通过加长月台的方式弥补这次错误，但澳大利亚竟然要求修改列车，最后又多花了40亿。

综上看虽然我国没能拿下这100多亿的订单，但是韩国也是没挣到多少钱！

三、508公里的高铁项目，5年只建了10公里。什么铁路这么难修？难道比青藏铁路还难吗？

那就是印度的德巴德高铁项目，该高铁连接马哈拉施特拉邦的商业城市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德，全长508公里。自2017年动工，目前仅修建了10公里左右。

根据规划，该高铁时速320公里，将孟买到艾哈迈德巴德的行程时间从目前的7小时缩短到2.58小时。每列火车容纳1300余名乘客，票价从250卢比（约合人民币8.6元）到3000卢比不等。

那么作为基建狂魔，高铁“高级技工”的我国为什么没能拿下来呢？

最主要的是日本当时和我国在欧洲竞争高铁项目，恰巧这时印度招标高铁项目。

日本为了在气势上和项目案例的丰富度上挫伤我国高铁企业锐气，硬着头皮拿下了印度高铁项目。

因此日本也为此付出了比较痛苦的代价，2020年初疫情爆发叠加通货膨胀，停工加建材人工费用大增。

印度高铁项目因此停滞不前，然而当时日本为了拿下此项目还送上了一份大礼。也就是提供5万亿日元的低息贷款作为竞争筹码。最后，日本成功拿下这笔当时核算为1.68万亿日元的订单。

然而项目停工目前这笔工程的费用，已经膨胀至3万亿日元左右！

虽然最终多出的钱，还是得由印度买单，但是日本想拿到这笔钱，能有那么顺利吗？五年只建了10公里显然违约金也不少了！

文章最后想说的是，虽然我国有些大订单被抢走。只要我国自身越来越强，庞大的国际市场订单有的是！