近期我国新能源汽车销量已经超过250万辆，全年销量突破300万辆大关指日可待。可以说，新能源汽车市场化发展已经迈向新阶段。然而在快速发展的背后，有业内人士认为，当前全国统一的新能源汽车市场尚未真正形成，在销售端和某些领域仍存在一定掣肘。

要素市场，也即生产要素市场。当前市场经济学家对全球GDP的预测，亚洲主要经济体的GDP增长速度在未来几年内将高于欧美发达国家。从整体上看，2015年至2017年，美国GDP增长预期低于3%，欧元区GDP增长率低于2%，日本则低于1.5%。相比之下，亚洲的一些主要经济体如印度、马来西亚和菲律宾的GDP增速更让人感到惊喜。而占世界人口总数61%的亚洲，相对应的市场规模之大，可想而知。

众所周知，亚洲地区的人均装机发电量和用电量远低于发达国家或较发达地区的水平。低起点意味着高增长，据国际能源署（IEA）预测，2011年至2035年东南亚地区总发电量的年复合增长率将为4.2%左右；

为了实现电力多元化发展和提升能源安全的考量，亚洲国家正把能源发展的重点逐渐转移到新能源方面。据IEA预测，2011年至2035年，亚洲的东南亚地区的可再生能源装机总量将以每年10.6%的速度逐年递增，2011年装机量为30亿瓦，而到2035年将达到380亿瓦。可再生能源占总发电装机容量的比例在2011年为1.7%，到2035年将攀升至8.3%。

在亚洲，至少有6大市场正处于电力市场放开或改革的不同阶段，包括中国、日本、新西兰、新加坡和菲律宾。未来亚洲地区其他国家如马来西亚或泰国也可能陆续效仿。与此同时，可再生能源发电成本和传统燃料发电成本间的差价在短期内将一直存在，这些市场至少短期内还不会实现电网平价，政府提供的补贴将在相当长的一段时间内成为制造商参与新能源市场的重要原因之一。

对于新能源汽车企业来说，除了进一步开拓私人消费市场，B端市场也不容忽视。“在靠地方财政支撑的政府采购等领域，新能源汽车的购买不可避免地会向地方品牌倾斜，这是客观存在的，也在情理之中。”在王青看来，以出租车和公交车等公共交通车辆为代表的地方政府采购，向本地品牌和产品倾斜，是客观存在的事实，在某种程度上也是情理之中，不能过分苛责。他认为，这种情况由来已久，难以彻底根除，而且这并不是针对新能源汽车，传统燃油车领域早就如此。面对这一根深蒂固的“地方特色”，新能源汽车企业在拓展B端市场时经受了更大的挑战。

令人欣慰的是，随着市场竞争的加剧和地方管理水平的提升，如今部分地区在政府采购车辆时，地方保护主义有所减弱。以广州为例，近两年来一直在持续推广新能源出租车，采购的品牌涵盖广汽埃安、北汽新能源、比亚迪等多个品牌，不再是地方品牌一家独大。

长期空间来看，电动化，三电、电气化部件变革最大。其中全球动力电池市场将开启黄金十年，拥抱万亿空间，当前国内双寡头已形成，宁德时代加速出海。

全球化角度来看，全球车+中国芯/材料已具备天时、地利、人和，中国电动车中游崛起，将配套全球市场。

我国新能源汽车产业链贯穿上下游，属性各异，投资机会颇丰。动力电池领域格局清晰，优势强化，企业持续高强度研发，体系理解是核心优势。而电池材料领域的核心以客户绑定和成本把控为主，未来固态锂电或将颠覆电池技术。

总而言之，结合经济增长、人口规模、能源发展目标转移到新能源以及政府支持等有利条件，从中长期来看，亚洲新能源市场将是最具吸引力的可增长的市场。

天眼查数据显示，目前我国有近13万家充电桩相关企业，从2016年开始，电动车换电相关企业的注册数量快速上涨。“随着新能源汽车渗透率不断提高，充换电基础设施布局显著扩大，充电设施智能化不断推进。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。

记者了解到，工信部正进一步完善政策措施，支持优势企业兼并重组、做大做强，提高产业集中度。同时，加快充换电基础设施建设，加快5G、车路协同技术应用，在质量安全、低温适用等方面提出更高标准，引导企业提升产品质量、提高服务水平。

基于拓展的生产函数模型,采用39家上市新能源企业2011—2019年的投入产出微观数据,测算资本,劳动,技术和知识4种要素在新能源企业中的市场配置现状。

结果显示:我国新能源企业4种要素的投入均存在价格扭曲,其中技术要素价格扭曲最为严重,劳动力要素配置效果最佳;并且除劳动力要素外,其余要素价格扭曲度呈逐年波动上升趋势。结合半对数模型对各种要素市场配置扭曲的影响因素进行探究,发现企业规模和企业资本劳动比对要素价格扭曲具有改善作用;企业年龄的增大会加剧资本要素市场扭曲,但会抑制技术要素扭曲;企业的债务融资能力会使4种要素市场扭曲态势恶化,其中对技术要素的扭曲促进作用最强。为新能源企业优化资源配置和促进企业转型升级具有启示意义。