有个Chauffeur是什么感觉
自动驾驶已经按下快进键
说到德国， 我们都会想到严谨，这个标签和中国人爱种菜一样，深深贴在德国人额头上。 但也有让人大吃一惊的时候：近日，德国公布，它将成为世界上第一个允许无人驾驶汽车参与日常交通并在全国范围内应用的国家。到2022年，国家将允许自动驾驶L4级别的汽车在公共道路和指定区域行驶。
从几年前大家还在模模糊糊地谈论L2或者L2.5，到现在已经从法规上标定L4的上路许可，汽车的自动驾驶趋势已经按下了快进键。
中国3月也出台了自动驾驶的国标标准。或许在城市交通的路面上我们还没有看到这些L4们，但是在中国的很多港口，厂区，都已经逐渐有了L4级无人驾驶的运输车。
政策是最鲜明的旗帜，自动驾驶的相关标准不断在更清晰更向前地制定，正是印证了：未来，L4上公共道路将在不远处。很多汽车咨询机构也都预测了基本在未来的3～5年，L4级别（或者国标4级别）的智能驾驶就会实现。
本世纪，别再说做不到了
学历史的，常常说评判历史人物不可跳出其时代背景。为什么？因为每个时代，就算是最有远见的人，也无法逃脱时代所赋予的局限性。
回顾自动驾驶的历史，我们甚至可以追溯到16世纪的达芬奇。他创造了一种无需推拉即可移动的手推车。以高压下的弹簧提供动力，并且预先设置了转向，因此推车可以沿着预定的路径移动。该设备被很多人认为是世界上第一个自动驾驶雏形。
我相信就算是当时天上天下第一鬼才的达芬奇，也是也万万想不到驾驶体验这个东西，他都不知道什么叫（我们理解的）驾驶。
在 1961 年太空竞赛如火如荼的时候，研究人员开始考虑如何在月球上着陆车辆。詹姆斯亚当斯创造了斯坦福推车，配备摄像头并编程为自动检测并跟随地面上的一条线。这是在自动驾驶汽车中首次使用摄像头也是当今自动驾驶汽车的重要组成部分。
但詹姆斯想的主要是避开月球表面障碍物到达目的地，没有想到的是避开地球人超车。你看，纵使这些科技大拿也是无法跳脱时代需求导致的局限性。
我们说最初的电动车傻快也是一样的道理。彼时研究技术的想到的是如何实现开起来，加速，减速，避开，刹车，自动泊车。你急刹车后的不适感不是重点，能避障就是保命，任务完成。
机器跳脱不出机器的定义，指令下达然后完成，你还要怎样？可驾驶的参照物非常不巧是人，也就是驾驶者本身，这不是让I Robot去演西部世界么？
人这个物种其他不好说，但就是敢想，我们欲望无边，永远有上升空间。
那些仅仅根据指令完成任务的机器，显然就像个没有眼力见还让我们身心疲惫的木偶，我们要无时不刻地去操纵去调节，没有乐趣没有休息，只有多操一份心的命。人和机器无法有着感受上的交流。It's outdated。
“Your Chauffeur Is Here”
汽车的本源价值是解放人类赋予他们更多的自由而非束缚，上世纪，汽车通过驾控技术实现了人们的出行自由，而这个时代，汽车需要实现的应该是人们在车舱中的自由：体力的自由，心灵的自由。
让机器能感我所感，想我所想，就要让他更像一个人。一切的技术是为了打造机器的“拟人感官”，让他像人一样可思考，可进化。
“新世界驾控旗舰”智己L7的IM AD智能驾驶系统基于前瞻AI技术搭建的统一算法结构，通过数据驱动，海量数据，以及闭环自动化工具链三因子组成的飞轮，可自动化的通过海量数据驱动，高效实现算法的迭代，打造更懂用户、更安心的交互。它如人类学习一般，能做到举一反三，带来“最像人”的智驾体验。同时，这样的能力也可让我们在每一次OTA中感受到功能升级细节完善的满足。
抛开硬件讲智能是耍流氓。如我们早已经知道的：智己L7配备了数个毫米波雷达、超声波雷达和高精度的定位单元，这些硬件成为了智己L7的眼睛和耳朵，而Xavier和骁龙8155芯片就是它的大脑。
一个007背后总要有个Q博士
对于人来说，耳聪目明，神经发达固然很重要，但成就一个人，更重要的是他所受的教育以及形成的认知能力。智己L7所搭载的全流程数据驱动算法就是它的思维和认知能力。
智己L7 IM AD 智能驾驶系统的全流程数据驱动算法是如何工作的呢？我们尝试通过一两个场景简单解释智己L7和传统智驾汽车的思维差异。
试想在晚高峰路上，走走停停时，总会有些异常着急的车主，不管车距够不够，有没有追尾风险，硬是不打转向灯突然插入我们的车前，非常吓人。
遇到这种情况，新手司机，譬如我自己，免不了就是一脚急刹，先停再吵说。而有经验的“chauffeur”，却能够通过一些蛛丝马迹，判断出旁边这辆车大概率想要插队了。他可从容地保持车速防止被插队，当旁车有插队动作时主动减速，让隔壁的车更容易地插队进来。
没有急刹，轻微避让，是chauffeur的水平了
新手司机和专业司机的视觉听觉，神经反射其实没有明显差距，他们对于拥堵时插队的反应，更多是由他们的思维和认知差距决定的。
传统汽车的智能驾驶系统，思维模式更接近我这样的新手司机，在雷达摄像头捕捉到有汽车插队时，芯片迅速发出指令，完成刹车动作。免不了吃了一个急刹，吓得乘客一激灵。
体验智己IM AD智能驾驶系统的时候
你将会感受到这种细腻的微操实感
而智己L7的IM AD 智能驾驶系统更接近一个专业chauffeur，可以通过特有的数据驱动的环视检测算法，对近距离cut-in车辆进行精准感知，通过Data-driven 利用各种环境综合信息提前判断cut-in，让乘客体验有chauffeur的快乐。
多种cut-in从容面对
凭借视觉融合方案，IM AD 完全可以老练应对“拥堵道路车辆加塞”、“大车异形车闪躲”、“大曲率弯道”等复杂路况场景的高阶能力，遥遥领先于行业头部品牌，带给用户“更像人”的智能驾驶体验。
总之，这辆车它做起人来，可能比你还心里有数。
刘备你说说是不是这种感觉
讲完了智己IM AD“更像人”般的思维和认知能力，大家还记得我有提过一个概念么？
“新手司机和老司机的视觉听觉，神经反射其实没有明显差距，他们对于拥堵时插队的反应，更多是由他们的思维和认知差距决定的。”
智己L7的硬件系统如主芯片算力和摄像头像素等等是可以持续升级的！以行业第一梯队为目标的IM AD智己智能驾驶系统，支持以用户数据权益兑换升级激光雷达融合智驾系统（包含高精度激光雷达以及高算力Orin芯片），通过软硬件一体化的持续迭代进化，为每一位用户打造“专属人工智能司机”。
换句话说，智己L7不仅有“更像人”的思维和认知能力，它的视觉和听觉能力，甚至它的脑力，都可以持续升级。
它始于人，终究该归于人
如同汽车的诞生曾经彻底颠覆了人类的“生活”；今天萌芽的汽车智能化，也必然重新定义人类对“生活”的理解和体验。
人之所以不断创造，正是因为生活是值得去热爱，去感受的。一台无法感知人，无法“成人”的车，终究会无时不刻地提醒着使用者它的有限能力和生活的残缺。因此，在不久的将来也会被真正理解人类，回应人类，更智能的车所替代。
“更像人”的智能驾驶体验应当是当下智能驾驶的最新标准和追求。这是一个站在行业头部的企业该有的远见和人文理想。
在这一点上，智己汽车以人为本的格局和产品都可以说是无愧于行业领先的地位。我们想做的就是这样的一辆车。
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