直接说结论，我认为2022年了，不管是不是国补最后一年都应该考虑新能源车了。

我就在看新能源车，另外国补很可能会持续。越来越多的人开始选择新能源车也是大势所趋，根据中国汽车工业协会的统计，2022年上半年新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长分别达到了133.4%和129.2%。

注意，这是在汽车产销分别下降3.7%和6.6%的大环境下发生的，新能源车正在成为趋势，这是大众的选择。大家都在考虑新能源车不是没有原因的，我也做了不少功课，下面咱们详细说说，看看对你有没有帮助。

咱们先说你关心的补贴，其实不只是你说的国补，行驶政策上新能源车最大的好处是不限行，在购买上的优惠是购置税和国补。比如30万级别的车，购置税+国补加起来差不多能优惠4W左右，购置税的优惠比国补要多，国补这几年一直是在退坡的，只说最近几年

• 2017-2018年补贴标准在2016年基础上降低20%。
• 2019-2020年补贴标准在2016年基础上降低40%
• 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

但是对于优惠更大的购置税方面有好消息，根据最新的报道原本22年底到期的免征新能源汽车购置税政策将会延续。

尽管国补在退坡，但是新能源车的销量是在高速增长的，越来越多的人开始选择新能源车。并不仅仅是因为国补，其实我也反对“为了补贴去买车”，应该先综合考虑自己是不是需要一辆车，然后再考虑新能源车是不是更好的选择。

​根据我这段时间的观察总结，新能源车现在有几个特点值得你考虑：

• 配套上来了，新能源毕竟是新事物，电车充电设施还不像加油站那么普遍，因此有电量焦虑问题，这在早期是很严重的问题，严重影响体验。但现在充电站的建设已经初具规模了，截至2021年4月，全国已累计建成充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。现在新能源车这么热销，这个充电桩建设还在完善，这就保证了新能源车的基本续航。
• 电比油划算，油价现在太贵了，95号汽油进入9元时代，一年油费万把块钱很正常，电价的话，峰谷电价有差异，主要与车的续航能力有关。五菱宏光MINI这种就不讨论了，举两个例子：纯电车特斯拉Model Y长续航版电池为78.4kWh，续航640km；本田e:NS1 e境版电池为68.8kWh，续航510km。用谷电充电，充满分别需要24元与20元左右，再结合续航能力，一年千把块钱就够了，两个相差不大但是与油车比这个差距很大。除此之外，在保养方面，新能源成本也低非常多，传统汽车的保修除了首保还有大小保之分，新能源车没有大小保养之分的。咱们算比账，以一年15000KM为例，日系品牌燃油车三年行驶45000KM保养费在8000元左右；如果是电车，现在几乎所有的电车行驶同样公里数保养费在2000-3000的价格区间，差了不止一倍。如果将油费和保养费都算上，一辆油车三年油费和保养加起来需要35000—40000元左右，新能源车不超过15000元，三年能节省25000元左右，对于通勤来讲新能源车明显更划算。
• 新能源车现在非常火，这从前面的数据就能看出来，也开始有更多的传统厂商入局。连一向保守的德系、日系车也不例外，比如前面提到的本田的 ens1、大众id4等为代表的合资厂新能源车也加入了战局，消费者可选的范围更大了。

对此，我只能说卷起来吧，受惠的是消费者。

除此之外，还有一个本来跟新能源无关但是主要出现在新能源上的特性，就是智能化。按理说传统汽车一样可以实现无人驾驶/辅助驾驶，很多的智能驾驶训练车辆都是通过改装传统汽车实现的，智能座舱与是不是新能源也没有关系。可是不管自动驾驶/辅助驾驶还是智能座舱基本都只出现在新能源车上，这也是事实。

我本身属于ICT行业的研发人员，第一份工作是做CAN总线的通信。所以也最关注智能座舱和驾驶这一块，下面以最近正在看的东风本田e:NS1为例谈谈新能源车的智能化部分。

咱们先说智能驾驶座舱，ens1的智能座舱最值得关注的点有驾驶员状态感知系统、流媒体后视镜、智能屏和智能仪表。对于新能源车来说大屏基本是标配，ens1也不例外。

它搭载了一块15.1英寸的中控屏，内置 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统。值得注意的是流媒体后视镜是第一次出现在国产本田车上，用过的都说好，很多配件厂商还推出流媒体后视镜产品给传统汽车改造。

​智能座舱从某种程度上来说是智能家居的延申，为了解放双手，智能语音的交互是少不了的。这个功能集成在 ens1中控屏内置的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统中，可以通过它实现语音交互、导航、娱乐、家居控制/日常生活互联等功能，空调操作与座椅加热等功能，也一并集成其中。

我们看中控屏的UI界面，分为上中下三层，分别负责导航、功能应用菜单、空调调节功能，对于一些界面繁杂的车来说， ens1的 UI 设计还是让消费者容易上手。

另外， 这个语音是与国内AI语音的一哥科大讯飞合作的，效果还是可以信赖的，不会像一些车智能不足，智障有余。

​不过我认为最有价值的还是驾驶员状态感知系统，可以提供的功能有Face ID、分散力监测、疲劳监测、危险驾姿监测、情感监测等，这个情感监测更多的是好玩。而疲劳监测这些则是非常重要且实用的功能，并且驾驶员状态感知系统与Honda CONNECT还可以联动。例如当你开长途有点疲惫，眼皮开始打架时，这时候就通过语音提醒你疲劳了，非常实用。

​疲劳监测是通过车内的摄像头，以及AI能力来实现的，在智能驾驶上摄像头是必不可少的。e:NS1一共配备了7个摄像头，12个超声波雷达，2个毫米波雷达，这可以看作是本田燃油车型那套1个单目摄像头+1个前毫米波雷达的Honda SENSING安全超感系统的全面升级版。

功能上，除了前面提到的疲劳驾驶提示，它还拥有全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、360°全景影像等主流功能。像APS自动泊车系统适用多种停车场景，斜、侧方停车和倒车入库等都不在话下。

对于大多数用户来说，e:NS1的智能驾驶辅助系统已经能够应付大多数日常使用场景，大家也不要被一些宣传忽悠了，现在根本没有L4级别的自动驾驶，不管它卖多少钱。

结一下，我们买车不能“为了补贴去买车”，应该首先综合考虑自己是不是需要一辆车，然后再考虑新能源车是不是更好的选择。目前来看新能源车是大势所趋，像东风本田这样的合资品牌也开始量产电动车，未来这个市场肯定更加热闹。

作为消费者，只能说卷起来吧，越卷越好。e:NS1是我最近在看的车，所以上面也以它为例分享了下自己的做的功课，希望对你有帮助。当然，这个只是第一步，下一步是试驾，我约了试驾，后面有机会我再聊聊试驾感受。

参考资料：

产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况 (caam.org.cn)

e:NS1 (dongfeng-honda.com)