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DEKRA德凯和德累斯顿工业大学的一项研究发现了自动驾驶的安全漏洞。在某些情况下，及时干预是必要的，但几乎不可能。

▲自动驾驶的关键时刻。 （图片：DEKRA德凯）

自动驾驶系统的安全风险在很大程度上是未知的。这是测试机构DEKRA德凯与德累斯顿工业大学共同研究的结果。背景是《道路交通法》第1b款。这表明，在使用高度或全自动驾驶功能时，驾驶员可能会远离正在发生的事情，但同时必须保持“足够的洞察力”，以便他们可以“随时”再次“控制”汽车。

在方向盘上没有多任务处理
但这实际上是不可能的。DEKRA德凯交通心理学家兼驾驶能力评估中心负责人Thomas Wagner说：“如果一个人没有积极扮演驾驶员的角色，他需要几秒钟才能对情况有所了解并做出反应。”因此，自动驾驶系统会在驾驶员必须控制之前给驾驶员几秒钟的提前警告。但是，如果没有提前警告，例如由于系统故障或未识别危险，驾驶员在大多数情况下无法及时做出反应。

DEKRA德凯和德累斯顿工业大学通过他们的研究证明了这一点。为此，研究人员让90名受试者驾驶自动驾驶汽车完成了一圈。一些受试者的任务是被动地跟踪旅程，并在必要时进行干预。第二组不得不在平板电脑上完成一个迷你游戏。同时，随行的测试人员按下一个按钮，就会触发不同的场景：一次是假警报，即在没有真正危险的情况下系统的接管请求；以及三次无声警报，即真正的危险情况，没有要求接管。这包括在有停车标志的线路上行驶，漂移到对面的车道上，以及突然躲避错误识别的障碍物。

到目前为止，这个问题几乎没有被探索过
在发生误报的情况下，所有测试对象都能够成功接管方向盘。无声警报的情况则大不相同：在小游戏组中，根据场景的不同，有58%到89%的人在到达潜在碰撞点之前没有成功执行正确的接管动作。

在没有平板电脑的对照组中，情况看起来要好一些。这里的成功率为24%到61%。“在型式认证过程中，必须考虑驾驶员永远不会突然接管控制权的情况，”Wagner要求。还必须讨论“按照现行法律的规定，结合对驾驶系统和交通状况的最低监控水平开展辅助活动是否在人力上可行和安全”。

到目前为止，几乎没有研究过这个问题：发表的关于该主题的科学论文中只有不到10%涉及这一点。根据Wagner的说法，高度自动驾驶的“最安全的关键方面”因此被低估了。