热热热热热！

申城又双叒叕发布高温红色预警

人会中暑，

新能源公交车也会“中暑”。

在中运量71路申昆路停车场修理车间

一群90后汽车修理工正挥汗治疗着

“中暑”的新能源无轨电车

车顶温度达到45℃

烈日下，阳光炙烤着一排排待运营的中运量71路新能源公交车。虽说是新能源车，但还是有“辫子”的无轨电车。其蓄电池装在车顶，虽说多了一份安全，却带来了另一个问题：怕热。

“因为高温下，电池会启动自我保护程序，会充不进电，顶多只能充50—60％的电，所以我们要加强远程监控和日常检查。”31岁的顾海东从事公交修理已经10年了，2016年进入线路工作的他，虽说是个年轻的“老师傅”，但也是从机修到机电一体化慢慢摸索着过来的。

71路中运量公交线，共有68辆新能源公交车，由14人组成的修理车间来维护运营，这个团队里，有4个90后。顾海东的搭档刘明勇也是一名90后，一年多前刚从另一个修理车间调过来。

这时，一辆报修的71路由检验员开进了修理车间。先是停在了小楼边——检查从顶部开始。顾海东和刘明勇跑上二楼，下到车顶。由于根据规定，维修前先要消毒，静置半个小时后才能进修理车间，因此，整辆车的温度都很高。温度计显示，此时的车顶温度甚至达到了45度。

“报修率最高的就是集电杆，也就是车顶上的‘小辫子’，有时是撞掉了，有时是坏了，有时气压不足。”顾海东戴上绝缘手套，先检查集电杆长绳有没有老化和损坏，然后再看分泵有没有损坏和漏气，锁杆有没有锁死。

车顶温度直逼45℃↑

检查完车顶，然后下楼检查车身。这时，检验员已经把车停到了地沟上方。顾海东打开车辆后舱，仔细检查线束的固定，有没有破损和松动。“这些线束都是包扎好的，高温下，电器用电过大，线束会烧糊，形成烧焦的痕迹。”

带上扳手等修车工具，挂上“车辆维修”的牌子，两个年轻人一头扎进了车厢。车辆维修时不通电，车厢内没有空调，闷热得像烤炉一样。

生怕手套会把设施弄脏，顾海东和刘明勇脱掉手套，检查起了扶手、拉手和座椅有没有松动，看看安全锤、灭火器有没有“在岗”。每一次的检查，都体现在细微处。

从“小白”变成“老师傅”

据了解，中运量71路是长车型，车厢中间有搅盘。顾海东和刘明勇打开搅盘检查口，检查里面的油管有没有破损，以及搅盘定位传感器、线束是否有损坏。不一会儿，两人的工作服就已经被汗水浸湿了。

最后一步，检查车底。顾海东下到地沟，查看底盘的直拉杆球头、横拉杆球头有没有松动，气囊有没有漏气，这些都是必查项目，如果坏了，汽车就“没方向”了。

顾师傅衣服后背已经湿透↑

钻地沟检修车，是修理工的日常，站在1米多深、窄小的地沟里，需要佝偻着背、屈膝前进，头顶是公交车底盘，身旁是地沟墙壁围护，经过热浪滚滚的地沟“洗礼”，出来时的顾海东，浑身上下都已经湿透了。

“新能源车开动第一年的时候，大家都没有经验，采用喷水等物理降温的方式来确保充电量，5年了，现在这个方法已经基本不用了，而是加强后台监控，一旦发现哪辆车电量低，充电量少了，回来后立刻进车间检查，及时排除问题。”在顾海东的指点下，记者在电脑上看到了后台，也就是“新能源车辆监控系统”。

只见电脑屏幕上既能在地图上看到71路所有运营车辆，点开后还能看到每辆车剩下多少电、五合一温度等。

顾海东坦言，5年前，面对新能源车时，自己也是一个“小白”。现在，除了中运量71路，这个14人维修团队还负责748和中运量71路T2线的维修。这阵子因为高温，维修量是平时的一倍，每天会有10多辆车报修，还要根据公里数对车辆进行保养。

但是，这些年轻的修理工不怕累不怕热，对于他们来说，必须拼速度、保质量，才能确保城市公共交通的安全有序运营。