成都车展是今年第一场如期举办的A级车展，整个行业对此十分重视。不少自主高端新能源汽车品牌纷纷展出自家最新主打车型，同时还有更多“实力玩家”高调进场，展现出主动跨界、赢得未来的决心。例如在车展开幕首日，大运集团举行了“智赢未来，远航汽车”品牌发布会，不仅发布高端新能源汽车品牌“远航汽车”，而且一口气展出四款豪华纯电车型。曾几何时，“风行天下”的大运摩托令全球消费者颇为认可。而在当下，大运集团的60后掌舵人远勤山，也靠着这次千载难逢的机会，去向外界展示出从摩托车到卡车，从大运乘用车到高端的远航汽车的宏伟规划。

面对快速变化，甚至存在“内卷”倾向的外部环境，远勤山与他一手创办的大运集团并没有选择“躺平”。从成都车展远航汽车的高调亮相中，我们不难看出远勤山到底有着多大的野心。事实上，远勤山不仅仅是野心家，更是实干家，因为他十分清楚要如何下好远航汽车这盘棋，也十分清楚该如何通过深耕实业，让大运集团继续“行大运”。

媒体眼中“有两下子”的企业家，在一步一步实现“野心”

外部环境的快速变化，也使得不少当年曾与大运摩托“同台较量”的对手们就此淡出舞台。而在远航汽车的品牌发布会现场，远勤山也分享了关于自己的一个有趣的故事：曾有媒体给大运集团“算命”，他们说远勤山这个人还是“有两下子”的，因为他一手创办了16家企业，而且还能“活下来”。

对于大运集团为何能够“活下来”的问题，远勤山自己也有清晰的答案，他很清楚大运集团“活下来”靠的就是那股实干家精神：脚踏实地做好实业，同时不要两耳不闻窗外事，要在做好视野的基础上，尽可能嫁接各方面的先进资源。

事实上，在远航汽车之前，远勤山一手创办的大运集团就十分专注于实业。在2008年的北京奥运会、残奥会上，拥有自主知识产权的大运摩托就获得了独家供应商的资格。而在2009年10月，大运重卡项目正式投产，在2015年，大运重卡进入行业第七、牵引车第七，成为民营重卡企业的领军者。而在近年来，伴随新造车浪潮兴起，大运集团也开始在乘用车领域集中发力。不难发现，从摩托车到重卡车再到乘用车，远勤山是用脚踏实地的方式让野心不断得到验证。

造消费者买得起的豪车，是野心还是底气？

“我们要做出让中国消费者都能买得起的豪车。”远勤山在现场的这番表态，也给了远航汽车的品牌定位一个最清晰、到位的阐释。事实上，乘用车市场与商用车市场是截然不同的两种行业生态，从营销模式到用户画像都有着天壤之别。结合远航汽车的相关消息来看，我们也能明白远勤山既然要打造消费者买得起的豪车，那他靠的不只有野心，更是底气。

远勤山的底气，靠的是丰富的造车经验：从1987年至今的45年时间，从“卖摩托”到“造摩托”，从“卖汽车”到“造汽车”，大运集团在传统燃油车行业有着丰富的经验积累。

技术方面，远航汽车与博世、华为、阿里等科技巨头有着深度合作，例如在2021年公司就与博世联合成立研发中心，用一支拥有一千多名人才的团队强化远航汽车的技术基因。其中，博世为远航汽车供应了电子电气架构以及包括智能网联、云端电池、整车数据采集在内的一整套技术方案。至于华为则是提供了可实现L4自动驾驶的车规级硬件。

而在产品力方面，自家车辆也采取了行业最严格的夏标测试与冬标测试，从最热的吐鲁番到最冷的牙克石，远航汽车要让自家车型的性能与品质得到更充分地验证。而在自主知识产权、产能等方面，远航汽车也具备着一定优势。

至于服务方面，靠“卖摩托”起家的远勤山也很清楚要如何让远航汽车做好销售端的一切工作。未来远航汽车不仅要搭建4S店，同时也要在商超里拿下展位，从4S店模式到商超模式，从直营到授权经销，远勤山知道远航汽车到底要如何“卖出去”。

笃定入局高端新能源，胜算几何？

放眼当前全球新能源车市，不难发现从遥遥领先的特斯拉，再到后来居上的比亚迪与“蔚小理”，无不重视解决融资方面的难题，而且都想努力打造出自身固有的一套供应体系。与此同时，以智能辅助驾驶为核心的智能科技表现，也成为了不同品牌之间的分水岭。对于这样的事实，远勤山也十分的清楚，得益于在资金储备、产品规划、商业模式等方面的全盘规划，相信远勤山在高端新能源市场也有着不可低估的底气和胜算。

结束语：

远勤山在成都车展的媒体采访中曾提到：“大运能活下去，根本一点还是要踏踏实实，一步一个脚印”。这句话看似朴实无华，却道出了远勤山的生意经。而这，更是自主品牌实业持续发展的精髓。

远勤山看似是野心家，其实是一种十分务实的理想主义者和实践者，期待在不远的未来，曾经“风行天下”的大运集团也能在高端新能源汽车市场“扬帆远航”！