4日上午，2022年北京国际大都市清洁空气与气候行动论坛，在服贸会上以低碳交通绿色转型为题拉开序幕，首先举办低碳交通分论坛。分论坛中，专家学者们认为，对于北京2025年实现200万辆的新能源车目标，不仅要考虑新增车辆，更重要的在于撬动存量的燃油车转换。如果200万辆的目标实现，北京一年将减少数百万吨的碳排放。（9月4日 北京日报）

这是一个专家满天飞的时代，稍微有点头衔了，在某个领域拥有一定的话语权了，就往往会被冠以“专家学者”的称号。不过尽管我们的大学教授、专家如同过江之鲫一般，但是却仍然不能解答钱学森先生当年的“大师”之问。不得不说这是一个时代的悲哀。其中的一个重要原因是我们国家产生专家学者的土壤太过“营养”，门槛有点低，写点论文、发表点著作的都能评个教授之类的，而真正能静下心来做学术研究并且推动科技或者社会进步的人很好。有了教授头衔之后，在商品经济时代，转化为经济的可能性就出现了。当然，如果是真的有良心的专家学者，一定是科学理性、逻辑严密的，其发表的言论也一定有参考价值的，而他们的观点也一定仅仅是用于参考的。然而遗憾的是，近些年来的一些所谓专家学者信心百倍，什么领域、什么题材、什么问题都敢发表观点，很多会因为“雷人”的言论而被网友们亲切地称为“砖家”“叫兽”。但是很多时候政府要出台政策的时候还是要听取专家学者的意见和建议。这个也不难理解，毕竟一方面，的确需要这些专家学者为政策的制定摇旗呐喊，证明其可行性；另一方面，如果是好的建言献策，政府就可以直接采纳，提高政策的科学性和可行性。退一万步讲，如果专家学者们的言论引来了网友们的吐槽和炮轰，不也证明了政策上的漏洞，对于进一步的修订完善也是大有裨益的。

当然啦，在这次的论坛上，专家学者们的观点还是正确的，也是对北京作为首都这座特大型城市交通问题和大气环境问题的精准把脉。比如北京市机动车排放管理事务中心主任石爱军介绍，目前北京市新能源车保有量已经达到56万辆左右，而根据北京“十四五”规划纲要，到2025年新能源汽车保有量要力争达到200万辆，汽车电动化率由目前的6%提升至30%。这是一个很简单的五年级数学题，在整体保有量基本不变或者小幅度增加的前提下，要想从6%提升至30%，自然就是一方面增加电车供给，一方面减少燃油车的数量了。于是专家们又出来给我们把简单 问题用学术的语言讲一讲了。比如清华大学环境学院副院长吴烨认为，针对存量燃油车推动电动化应尽快出台相关的政策和措施，未来3年多要实现将近150万辆新能源车的增量，相当于平均一年要有40万至50万辆，仅仅依靠新增车辆全面电动化是不足以补充的，对于存量燃油车，需要有一些更好的措施和政策去推动。

于是我们就会看到，目前用燃油车置换一辆新能源车，车主可享受一万元补贴等具体的激励措施。而燃油车转换成电动车对于环境的影响也是积极的，报道中就提到“一辆燃油车转型一年可减碳1吨”这对于我们国家提出的“碳达峰、碳中和”目标是有积极的推动作用的。在北京，目前新能源车已经完全可以满足日常需要，因此我们应该共同努力才是。