9月6日消息，据小迪快报，9月5日，比亚迪乘用车2022年第100万台出货，截至今年8月，比亚迪乘用车累计销售979397辆，同比增长166.9%。其中新能源乘用车累计销售974348辆，同比增长273.6%。

（图片来源：小迪快报微博）

在庆祝仪式上，比亚迪董事长王传福亲自点蜡烛庆祝。

此前9月2日，比亚迪发布销量数据显示，比亚迪8月新能源汽车销量174,915辆，去年同期61,409辆。比亚迪前8月累计销量983,844辆，同比增164.03%。

按照这个趋势下去，预计本月比亚迪就有望成为全球首个年销量突破百万的新能源车企。

此前比亚迪董事长王传福曾透露，目前比亚迪手里还有70万台订单，新车下单交付周期达4~5个月，在今年年底前，争取实现月交付28万辆的数据。

此外，在比亚迪财报电话会议上，王传福认为2023年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万台起，将会冲击400万台的年度销量目标。

借助优异的销量表现，比亚迪财报显示，2022年上半年公司实现营收1506.07亿元，同比增长 65.71%；毛利203.41亿，同比增长75.35%。

这意味着，这半年来比亚迪每天的营业收入超过了8亿元，成为中国最赚钱的车企。

根据第一财经记者统计了8家主要的上市车企半年报发现，彻底舍弃燃油车业务的比亚迪上半年净利润同比增长超2倍，一举超过去年全年的盈利，单车毛利近 3.15 万元，在统计车企中排第一。

不止是整车市场，其他领域比亚迪也捷报频传。市场研究机构SNE Research近日发布数据显示，今年7月比亚迪电池销量达到6.4GWh，一举超越LG能源（4.4GWh）和日本松下（2.9GWh），仅次于宁德时代的13.3GWh。

比亚迪近年大举布局电池业务，自2020年3月发布刀片电池以来，通过弗迪电池成立了超过20家弗迪系电池公司，遍布国内多个城市。

产能方面比亚迪毫不放松。2月27日，比亚迪投资100亿元、年产能30GWh的襄阳电池项目开工；3月31日，比亚迪动力电池盐城基地二期项目在盐城签约；4月1日，比亚迪与贵阳市签约投资合作协议，具体产能等信息暂未公布；4月3日，比亚迪年产22GWh新能源刀片电池项目落户仙居。

就在最近，江淮汽车9月6日发布公告称，公司于当日与弗迪电池有限公司、浙储能源集团有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司签订合资框架协议，四方计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司动力电池生产工厂。

目前计划生产规模为10GWh-20GWh，主要用于商用车等市场。合资公司的生产范围包括但不限于磷酸盐系阴极材料、层状过渡金属氧化物两大正极材料体系以及基于以上材料的混合体系的刀片电池。

资料显示，该合资公司注册资本为10亿元，江淮汽车拟出资2亿元，占合资公司注册资本的20%；弗迪电池拟以现金和其他权益作价出资共计1.2亿元(其中现金出资不少于5000万元)，占合资公司注册资本的12%；浙储能源拟出资2.3亿元，占合资公司注册资本的23%；安凯客车拟以现金出资4.5亿元，占合资公司注册资本的45%。

虽然从股权比例来看，安凯客车为最大股东，但是从参股企业的性质来看，最大获益方为比亚迪，并且是刀片电池。

数据显示，截至2022年3月底，比亚迪在全球的纯电动商用车交付量超8.5万台，遍布六大洲逾50多个国家，作为主要的出海产品，电动商用车正在帮助比亚迪打开国外市场，同时也带动电池走向海外。

本次合资公司规划10-20GWh动力电池项目主要用于商用车等市场，意味着在国内电动商用车市场，比亚迪将迎来新的市场突破。