据悉：该工厂将包含冲压、焊装、涂装、总装四大车间，主要生产AITO问界M5和赛力斯SF5，年产量达到100万辆以上。而现在的建设基础进度是非常比较快的。
当前，赛力斯已经有问界M5的两江智慧工厂和问界M7凤凰工厂了，再加上这个产能100万辆第三工厂，这对于华为联合赛力斯来说销量很有信心。
可是，我记得华为曾多次声明不会造车的，谁知在近期推出了问界M5汽车。虽说是与赛力斯合作代工，但大部分人都知道华为出力更多。另外，余承东也已表示进军汽车行业要做全球第一，因此，近来一度有传闻称，华为和供应链闹掰了。
面对如此消息，北汽蓝谷官方公开驳斥称：报道不实，华为是该公司的重要战略合作伙伴，双方合作非常紧密，两者不仅没有因为华为造车产生隔阂，双方还在加快推进HI版交付工作。
其实，大家很可能不知
赛力斯SF5是在2018年发布的， 母公司小康买了美国技术，投资200亿建设工业4.0工厂， 想做高端品牌卖40万，但一直卖不出去。 技术卖给东风做岚图了，而它的机械底子还是非常好的。
后来，因为国产化电机用到了华为，就在2020年双方进行了第一次合作，换了华为电机和电控，接入了人、车、家和华为音频入口， 还降了10万价格，换来的是赛力斯SF5 华为智选接近8000销量。
但是，华为销售发现赛力斯SF5 的用户交互设计和内饰都是面包车级别的，毕竟东风小康么 ，问界M5算是SF5 大改款。如果，SF5的机械素质算汽车的硬件CPU的话，华为用了极大力气设计的鸿蒙座舱就是软件系统和灵魂了。
可以说进入车门以后车主能看到的， 摸到的，用到的，坐着的，听到的，闻到的，被感应到的，都是来自于华为消费十几年用户体验的设计的经验。
当然，华为将给自己的品牌用户群体，还是把世界品牌用户群体定义为城市中产，拥有一辆老大众、日系车的家庭换车群体和喜欢科技尝鲜，喜欢新能源高科技白领年轻人。 所以从问界中英文名称到标志设计到城市商业展厅选择，都是有针对。
还有更重要的是华为的品牌影响力和长久以来在消费者领域建立的品牌信任感。 一个两年卖了500辆的30万的杂牌车， 仅仅是加入了华为智选和营销，仅半年就卖了8000多辆。
华为之所以重新设计SF5，改品牌为问界M5，就是因对所有信任华为的消费者负责， 不想滥用自己的品牌影响力，也无意为小康和赛力斯之前产品和品牌做背书
在我看来，华为在小康公司拥有非常好的机械底子和生产线基础上，大嘴和他的团队全力设计，全力营销，问界M5月销破万仅仅是时间问题。
此前，徐志军和大嘴他们在2018年曾做过调研， 如果华为下场造一款 MACANicon级别的中型SUV，30万价格，年销量50万不是问题。 但是任正非的格局还是更高，还有美国制裁威胁，所以华为CBG深度介入的造车，就是当前华为的最优解。
在我认为产业发展战略机遇期其实就那么几年的时间，其特征就是以半导体和汽车为核心的两大产业迅猛发展，这几年的时间不管是企业，资本还是人才都在大量的涌入，一旦这个投资高峰期过了，那么总的投资强度和意愿就会下去了。
还有很可能是赛力斯抱上了华为这个大粗腿，据说这个项目有网友说堪比上海特斯拉的超级工厂，同时也是重庆这个中国底特律汽车城重回前三的倾力之作。
目前，AITO问界系列销量锁定10045辆，首次实现交付量破万。这让背后华为成为最大赢家。其实，明眼人都知道，问界系列市场火爆，赛力斯不是主因，背后的华为才是关键所在。新品牌AITO从设计、市场、交付，均由华为全力主导。而在华为光环的加持下，问界才得以取得亮眼成绩
虽然“AITO问界M5”没有采用前高后低的车身姿态，但其车身侧面依旧是轿跑设计风格，风阻最低至0.32cd，在所有高端SUV中名列前茅。
虽然，华为在ICT领域是全球领先，可作为汽车供应商的华为还是个小学生。当然，依托于在ICT领域的积累和强大的研发体系，是个成长非常快的小学生。可别看华为现在是个小学生，要是它发起狠来，可是要做汽车全产业链解决方案的主
那为什么华为的车取名赛力斯？
虽然，华为首款车取名为赛力斯。但大家都不太理解为什么把车取了一个外国名字，而没有像鸿蒙、麒麟一样取一个霸气的中国名。再你看看华为赛力斯的英文标志 SERES就会发现其中奥秘。其实它不是英文，而是拉丁文。拉丁文SERES是丝绸之国的意思。
写到最后
我认为华为与赛力斯品牌从华为智选到现在的联合设计，将会给AITO 汽车带来至关重要的改变。既然已经变成了华为与赛力斯品牌联合设计，至于华为的参与度自然不需要多说，这与早期的华为智选模式简直是天差地别。所以现在说AITO汽车真正的核心发生了转变，所谓这个核心将是以华为主导。
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