新车频道】说到新能源汽车“换电”技术，目前国内的换电基站90%掌握在两家企业手中。一家是面对C端用户的车企蔚来，另一家是面对B端用户的新能源供应商奥动。而蔚来换电站只针对蔚来车主，奥动新能源的换电站，跟普罗大众没什么关系。但从前阵子宁德时代发布了自己的新品牌EVOGO“乐行换电”，还有吉利和力帆合资成立的睿蓝汽车强势入局，“换电”一词再次成为新能源市场中的热点。

吉利+力帆=睿蓝汽车、强势入局换电市场

　　早在2017年，吉利就已经开始了换电模式与技术的研发。2019年，随着国家层面发声支持换电模式之后，吉利加快了该技术的推进。当年年底，吉利将控股子公司戈驰新能源科技有限公司更名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标“易易换电”，说明当时吉利已经着手在品牌和技术体系上进行换电领域的布局。

　　而在去年10月举行的“智能吉利2025”战略发布会中，吉利汽车便提出未来将推出全新换电出行品牌。12月份的时候，吉利汽车便宣布与力帆科技成立合资公司。

今年1月24日，吉利和力帆正式发布公告称合资公司正式命名为“重庆睿蓝汽车科技有限公司”，双方共同投资6亿元。目前公司已经在重庆完成工商注册登记，并取得了重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照。不得不说短短几个月，睿蓝汽车新品牌便已落地，可见吉利汽车对于换电市场也是雄心勃勃。

　　根据吉利汽车发布的公告来看，睿蓝汽车拥有独立生产销售汽车的资质，未来可以集研发、生产、运输、销售于一体。新公司还将为B端与C端用户提供包括换电产品、换电服务在内的全套解决方案。采用吉利GBRC平台，这个平台优势很明显，其中兼容性非常强，涵盖了多种汽车种类，轿车、MPV、SUV甚至是皮卡车。

　　而且睿蓝还计划到2025年建设超过5000座极速换电站、覆盖100个以上核心城市，此外双方将推出全新换电品牌，并启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，其中在换电服务这个方面，吉利换电站还可以提供全方位的充换电补能服务。　　

睿蓝汽车的成立，力帆的转折点

　　力帆汽车作为较早一批国产车企，早些年在市场上的确赚到了桶金，但力帆并没有把这份收益投入到新品研发当中，而是维持现状，这让它没能赶上中国乘用车市场飞速发展的时期，只能宣布破产来收场。

　　虽说疫情之下各行各业都受到了不少影响，但对于力帆汽车来说，在疫情到来前，其前进的步伐就已经停止。力帆汽车板块在2019年销量已经锐减，这个势头显然短时间内是无法逆转的，而疫情的到来让力帆雪上加霜。实际上对于尾部的自主品牌而言，销量的好坏很大程度是取决于国内车市的整体氛围，车市政策多、国内经济景气，它们就可以从中分一杯羹蹭一下销量。但如果车市开始下滑了，那么就是潮水褪去只剩下它们在裸泳。

　　力帆2020年的2月份产销实现了双零的记录：产量为0销量也为0。相比之下，力帆摩托车在2月份销量同比暴涨了101.96%，并且2月22日力帆接到了5亿元的摩托车订单。虽然2月份有疫情和春节因素的影响，但这样巨大的差异冥冥中也在暗示力帆立根之本摩托车才是正道，半路出家的汽车只会是邯郸学步。而来到3月份，力帆重新复产，生产汽车162辆、销量则为363台。

　　屋漏偏逢连夜雨 船迟又遇打头风。在力帆预警严重亏损的情况下，力帆股份在3月23日被曝违规担保5.5亿元，已有其中2亿逾期。而在此前的3月15日，力帆已经有5.3亿元的债券无法按时兑现出现逾期。截止2019年6月末，力帆控股的资产负债率为75.2%，短期借款及一年内到期的负债共185.72亿元。如果说亏损还能通过产品改进实现扭转，那么债务这把达摩克利斯之剑在力帆头上已经蠢蠢欲动。

　　去年10月份，力帆汽车终于倒下了，并公布重组计划。而其中一位收购方就是吉利，这对于力帆的供应商来说绝对是好事，原本以为要打水漂的费用又可以重新拿回来。吉利宣布加入之后，力帆已经不再是那个深陷债务危机的力帆，并正式更名为“力帆科技”，转型新能源车出行公司也算是有了一个新的发展方向，“新力帆”再次重新扬帆起航。

　　值得一提的是，吉利重组力帆，除了看重力帆汽车的资源和生产资质之外，下一步的合作才是重点。毕竟吉利汽车在新能源这条路上起步时间比较早，但效果却不是太好。而其它同行在新能源版块上进步明显，这也让吉利汽车面临着不小的压力。而与此同时，国家政策正在推行新能源车换电站建设，这无疑是一次有助于拓展品牌新能源业务的一次机会。

　　重组后的力帆科技不负众望，有了吉利在后面作为靠山，力帆汽车状况正在由阴转晴，据力帆科技（601777）产销快报显示，公司2022年1月新能源车销量再创新高突破1900辆，同比增长超过16倍。

值得指出的是，去年全年力帆科技的新能源车销量为3810辆，而去年10月、11月、12月公司新能源车销量分别为523辆、1140辆和1840辆，近四个月新能源车单月销量复合增速接近60%。

　 与此同时，公司产能情况也在迅速扩大，去年10-12月公司新能源车产量分别为480辆、1510辆和1302辆，呈现供需两旺态势。而至今年1月，公司新能源汽车销量还包含了由吉利生产、公司对外销售的车型。

　　而吉利与力帆在新能源汽车方向的整合也一直受到市场关注，除了公司已实现量产的换电型纯电动MPV枫叶80V之外。吉利和力帆合资成立的睿蓝汽车，据悉，合资双方已经有明确的分工，未来，吉利汽车主导换电车型的研发，力帆汽车则负责充换电设施布局和生产制造。

实际上，随着合作的深入和规划的不断实现，睿蓝汽车的换电技术与基础设施可以使几何甚至是极氪受益，为二者带来更多元的发展。

枫叶汽车是什么来头？和睿蓝汽车的关系

　　众所周知，吉利集团旗下有着众多新能源汽车品牌，包括吉利汽车集团旗下的几何汽车，沃尔沃汽车集团旗下的极星汽车，吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车。而枫叶汽车隶属于吉利控股集团旗下的枫盛汽车科技集团有限公司，真真正正属于吉利的“嫡系”新品牌。