M先生是我们的老客户了，去年在我们这里买了A45，开着爽是爽，但今年油价蹭蹭涨，加上自己比较爱玩儿，一个月得跑个三千公里，油费就要将近3000块。

就打算换台电车，“省”点钱。一直有在关注我们小程序，但没有遇到心仪的电动车，就看了新车。在极氪001和蔚来ET7之间犹豫了一下，最后定了ET7，已经排产，但还是要等三个月。

在等待期间，正好看到了我们新上的这台Model S，31万不到，排面空间全都有，试了一下底盘也很舒服，正好弥补A45略颠和尾箱略小的劣势。

考虑到等新车期间，三个月的油费得小一万块；A45三个月贬值也不小；A45保险也快到期了，又要重新买，还挺麻烦，里里外外加起来小两万没了。

最重要的是，ET7和这台Model S，还有二十多万的差价，买排骨吃不香吗？就下了定金。

截止完稿，Model S已经交付到M先生手上了。就由我来给大家介绍一下，这台不到31万的Model S。

就价格来说，相比升级75之后，77.22万的指导价，这台不到5年的Model S ，已不到31万，相当于打了4折，性价比非常高。

但是，试过两台Model 3的我，依然有一个疑问：三十万在手，为什么不买个Model 3长续航版，剩下5万买排骨？

开过它之后，就会发现，大哥还是大哥。

作为特斯拉最大的轿车， Model S不仅更宽更大，更舒服，更有排面。像自动弹出的拉手，带仪表盘，带电动调节的头枕，比Model 3更大的17寸屏幕，等等配置都挺有仪式感，非常得香。

无论是看上去，还是坐上去，都是“豪华车”的范儿。

当然，M先生则更直接：Model 3不考虑，我无法接受那个“单踏板”！

而且，就这台而言，前任车主还选装了翻毛材质的仪表台。

还有翻毛材质的车顶。

可开启的天窗，电尾门，高级感更甚一筹。

所以，从排面或者豪华感上出发，那必须是 Model S。

那么，再来看看续航吧。

相比Model 3的长续航版，NEDC668公里，这台Model S的455公里，显然是逊色不少。但逊色归逊色，够不够用是另一回事。

按照前任车主的描述，满电350公里是没什么问题的。那么，咱们在上海穿个来回，也是一点问题没有。

即便充在日常区间（三元锂电），322公里，在上海亦或者是江浙沪溜达一圈，也是足够的。

当然，最好是有个车位和电桩，这样幸福感会极大提升。

虽然，前任车主还有1万多的超充额度可以用。但电动车嘛，留着应急，你懂的。

实际续航，我也特意开了一下。

晚上从青浦去市区，大半是通畅高架，室外30多度，开26度自动空调。表显322（典型），掉到277，表显掉了45公里，实际开了43.5公里，9.6折。

白天市区到青浦，室外36度左右，开26度自动空调，半个早高峰的那种拥堵路况，7成高架，3成拥堵地面。

表显掉了40公里，实际跑了39公里。总体来说它这个“典型”的表显续航，还是蛮准的。

考虑到哨兵模式和驾驶舱过热保护，一晚上也得掉个十多公里。真实开起来，续航应该在300公里左右，供大家参考。

顺道我还体验了一下它的自动驾驶。比我开早期的Model S，要好上许多。

即便是晚上，亦或者是隧道里，方向盘居中也都能接管，而且识别度很高，几乎没有不能识别的路段。

到了高架，还会给加塞的车子让路（旁边有施工），我感觉比我这个十年老司机，开得都要好。

加上舒服的悬架，堵车亦或者高架中长途，一点儿也不累。颇有“开一下午，我还能精神一晚上”的范儿。

如果要花6万，升级更高级的辅助驾驶，也是可以。我看了一下特斯拉官网，他们会把2.0的硬件升级到最新。

成色方面，7万公里的Model S，其实也蛮不错。

车子本来是蓝色，前任车主贴了灰色的膜，很好看。

施工质量也不错，不开门和尾箱，几乎看不出来原色。而且，贴了没几个月，建议留用。

内饰的话，因为买了延保，刚刚索赔了一个主驾座椅，就和新的一样。

副驾座椅成色也不错。

常用触摸到的地方，损耗也不大。

大屏幕也没明显划痕。

尾箱也是带垫使用。

门槛很新。

医疗包也是崭新的。

算7万公里车子里的好成色了。

要说瑕疵，也就是方向盘略有油光了。建议先不搞，后期重新包皮即可。

做个总结吧。

预算三十买个电动车，排面豪华感全都有的Model S，还有辅助驾驶加持，是个不错的选择。

75版本，真实续航300往上，在上海这种城市也完全够用，如果有个桩，那体验就会更好了。

文章的最后，就预祝M先生用车愉快，用电放肆开！