发现人把好处占久了，就会觉得理所当然心安理得了。

比如比亚迪这位。言语之间仿佛国内电动车是完全自由竞争市场一样，比亚迪靠实力才力拔头筹。

如果真的是这样，那想必比亚迪在海外市场是非常能打了。

可惜并没有。比亚迪财报显示海外市场营收虽然占了22%，但毛利率只有可怜的2%。注意这是毛利率。这种毛利率在海外市场肯定是亏的裤衩都没了。算下来，其实比亚迪是在用国内市场的高毛利销售来补贴海外。

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说实话也算不上很能打。

而且，就是在国内，电动车现在免了购置税、车船税、消费税、城建税、教育附加费，还不限号，这帮人不会以为这些都是理所应当的了吧？现在实际上都是燃油车在补贴电动车。这是郭嘉强制的。

现在电动汽车规模小，对税收总额影响不大，郭嘉并不怎么理会。但等到电动汽车市占率到一定程度，燃油车羊毛薅没了，郭嘉觉得肉疼了，猪也养肥了，那这些东西都会加回来没跑的。

郭嘉真想针对电动汽车收税并不难。提高电价、购置税、车船税，都有办法。只要你消费，郭嘉就有办法收税。

还有，电车以后检测验车会非常频繁，价格也会很高。因为电池很脆弱，有危险，而且检测困难。现在规模小，都糊弄糊弄也凑合。但规模一旦大了，这些都必须正规化流程化，成本必然高企。汽车保险也存在这样的类似问题。

国内电动汽车市场风生水起，并没有比亚迪这位说的到非常内卷的程度，各车企规模增长主要还是依靠抢占燃油车市场。而抢占燃油车市场，政策的倾向扶持，不能被忽略。

另外，电动车市场整体规模增长，内卷什么的并不明显。有价格战么？并没有。反而是都玩提价游戏。三四十万价位的电动汽车，比比皆是。说内卷，还早的很。看看燃油车是怎么内卷打价格战的。能这么玩，还是因为总盘子在变大，大家过的都相对滋润，没到必须打内战的程度。说来说去还是在抢燃油车地盘的阶段，谈不上内卷。

总之，国内的电动汽车并不像某些人想象的是完全自由竞争市场出来的，优惠享受久了觉得是理所当然的了。规模是电动汽车的追求，也会是它的瓶颈。趁着总体规模小的时候，在国内享受享受红利可以，但别觉得在海外也会这样，也别觉得这红利会这么一直持续下去。

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市场持续阴跌，偶尔大跌，趋势并不好看。强调过我的信条是永不抄底，所以，看到这种下跌的市场就不用猜测我有没有加仓了，那肯定是没有。

我的仓位仍然很轻，差不多最近这一个月都是最低仓位运行，60%。爱跌跌。