昔日，网约车大战以滴滴的胜利暂时告一段落，但随着滴滴被暂停新用户注册、APP下架，网约车这块大饼再次被大厂们的大佬盯上！

还记得华为7月27日发布HarmonyOS 3，内置打车服务“Peta 出行”，用户不用单独下载APP，可以通过点击华为手机负一屏中的服务卡片进行使用，而微信方面则是在服务栏中新增了一个模块，命名为：“腾讯出行服务”，可以直接打车，也可以采用聚合模式，已经接入很多服务商，譬如曹操出行、首约汽车等等。

陆陆续续，百度也自带流量进入网约车市场，这无疑表露着造车新势力急于打通造车-打车的新闭环。

但细细考量，不难看出，无论华为还是微信，都是基于平台自带的流量优势，再引入第三方网约车运营公司提供网约车服务，这就是聚合模式；再说道流量方面，微信你有十亿活跃用户，华为鸿蒙我有三亿用户，双方庞大的用户基础和黏性，将手伸到网约车也就不难理解了~互联网大厂们是都降本增效，接入网约车市场，试图将流量利益最大化，借平台提成增加营收，相较而言，华为加入网约车市场，更多的是为今后在汽车出行领域的布局做好铺垫。

所以，华为的加入对当下的网约车格局还是起到了一定的扭转作用，毕竟，没有哪个网约车平台想再来一次补贴大战~因为谁都耗不起啊！

而当资金纷纷涌入新能源赛道的时候，会不会有这样的问题：未来不可能人手一辆新能源汽车，这个市值很明显的被过分高估了的~像蔚来小鹏这些造车新势力下场后，从新能源车厂到软件服务商，再到出行平台，完美实现内循环，但是也有局限。

事实上，华为和腾讯的入局并不会对现有格局产生非常大的影响，但同样模式的高德无疑面临更大的竞争压力。滴滴在受过一系列重创之后，将面临更加激烈的竞争环境。

网约车乘客们，可能又有从平台薅羊毛的机会了。薅起来吧！