常被忽视的传统电车，已经悄悄的跑到了前面。
当“智能”成为新能源汽车的标配时，用户也逐渐忽略了传统汽车的“驾控体验”，越来越多的品牌在选择新能源道路的时候，更注重“智能”而忽略了“驾控”。
智己，作为上汽集团入局新能源市场的先锋，选择了与当下新能源市场截然不同的注重驾控的道路。
目前，智己发布了旗下第二款车型LS7，定位中大型SUV，至今已有超过7000辆的订单，预计将在2月份正式上市交付。
智己成立至今所交出的答卷与头部品牌尚有差距，前期销量的低迷也让人怀疑智己这个品牌能否撑起上汽的新能源之路？
智己想要保持驾控优势，在智能化大军面前，“互联网化”能有几分优势？传统车企入局新能源，将如何与新势力较量？
“驾控”成就智己
据天眼查显示，智己诞生于2020年，是由上汽集团，张江高科和阿里巴巴共同打造的全新新能源汽车品牌。
品牌诞生之初，便保有着传统燃油车品牌对于驾控体验的追求，在上汽原本的供应链加持下，智己相比从0起步的一些新能源厂商，拥有了早期的技术积累和硬件优势。
作为一款售价定位在35万元级别的豪华轿车，智己在硬件上并不差，博世主导的底盘系统，米其林和普利司通提供的轮胎，Brembo的刹车卡钳，几乎给到了同价位的最强硬件。
在赛道表现上，智己也可圈可点。
在浙江国际赛车场，智己L7高性能版，凭借1分42秒212的圈速，成为了“浙赛最快量产电动车”，超越保时捷，奔驰等一众国际大牌。
但堆料却没有在销量上得到反馈。
据天眼查数据显示，智己L7自2022年6月上市交付以来，销量刚突破5000台，平均每月销量不足千台。
反观其他新能源品牌相似定位的车型，蔚来ET5仅十二月销量变突破了7000台，小鹏P7的最新月销量为2969台，全年累计销量为59066台，都要远超过智己。
其中，小鹏p7起售价21万，相对较低，蔚来ET5和智己起售价基本相同，但市场表现却大相径庭。
一方面，蔚来作为新势力代表车企之一，前期车型良好的市场表现给蔚来积攒下了不错的口碑和市场认可度，独特的换电模式也成为了蔚来的独特卖点和优势。另一方面，蔚来的智能化体验相比智己更胜一筹。
而智己在L7上除了搭载激光雷达来实现辅助驾驶，另一个差异化卖点便是“投影大灯”。
用户可以通过大灯投射各种图案，例如提示行人通过马路等，但目前这个功能显得有些“噱头大于实际”。而辅助驾驶功能也尚未得到车机系统的良好适配。
目前，智己的IM AD驾驶系统仍旧处在起步阶段，蔚来的NIO PILOT系统则已经具备覆盖一定道路的自动辅助驾驶的能力，同时，蔚来所搭建的智能座舱以及车机体验相比智己同样更为优秀。
而在最新推出的SUV智己LS7车型上，智己则是有意识地在做差异化处理，围绕智能座舱提升用户体验，通过超大的视野打造更好的驾驶体验，同时加入“零重力座椅”，给用户提供更好的乘坐体验。
新一代的IM AD系统，也在辅助驾驶，防止加塞，自动泊车等一系列功能上做出了进一步的改变。
想要在智能化上追赶传统车企，智己尚有很长的路要走，目前，智己同样需要独特的卖点来打造差异化优势。
“Drive to earn”互联网化的独特优势
“用户”是一家制造企业的核心，如何吸引用户，留住用户，也是每个企业必然要思考的问题。
区块链技术，成为了智己打造差异化卖点的关键。
智己曾宣布了以4.9%股权收益挂钩3亿枚“原石”的原石谷用户数据权益计划，其中每块“原石”的价格约为1.68元。
用户在每次驾驶智己汽车之后，凭借驾驶的里程便可以获得一定数量的原石，通过原石，用户可以在智己商城当中兑换相应的物品，服务，升级等一系列产品。
不同于其他车企，“积分换服务”的商业模式，智己推出的原石，是在Web3.0思维下打造的“虚拟货币”，例如用户可以通过4999枚原石兑换最新款的iPhone.
这也是智己推出的“Drive to earn”服务。
车企通过互利共赢的方式和用户共享数据，用户通过不断地驾驶，获得相应的增值服务，车企则可以获得用户的数据，从而完善道路信息，加速产品的迭代，研发出更精确的辅助驾驶系统，这种软件的迭代升级，同样也会利好用户。
从而形成一个企业与用户之间的正向循环。
这是智己站在Web3.0时代的思考，这也是一家强调硬件，坚持驾控的传统车企在向互联网新能源车企靠近是做出的选择。
但同样，选择了区块链技术的智己，也需要承担区块链的风险。
原石背后，是智己4.9%的股权收益做背书，这同时意味着用户权益和企业利益进行了一定程度上的绑定，如果智己没能够及时挽回市场，提升销量，用户的权益同样会受损。
例如曾经互联网上一则指出智己CEO刘涛驾驶智己L7违章驾驶的视频，把智己推上了风口浪尖，也让智己陷入了舆论风波当中。
后续刘涛更是“反向带货”，拉踩其他品牌车型，让智己的舆论口碑进一步下滑。
选择互联网打法，互联网口碑便是其中的重要因素。这种用户与企业核心价值的深度绑定，需要智己时刻保持良好的品牌形象，这样才能更好地帮助智己乃至上汽完成转型，更好地实现向Web3.0的过度。
传统车企上桌新能源牌局
比亚迪能够凭借刀片电池的技术积累华丽转型，并且迅速占领新能源市场的头部，但对于许多的传统车企而言，没法像比亚迪这样的激进，全线停产燃油车。
选择推出一个新品牌试水，再逐步完成新能源转型才是传统车企的常规道路。
吉利推出极氪品牌，瞄准了30万的年轻人市场，通过更好的机械性能和猎装外观吸引用户群体，但广为诟病的同样是拉跨的车机体验。
广汽推出埃安，占领了很大一部分的网约车市场，北汽则是牵手华为，推出极狐，主打自动驾驶体验。
而长安同样牵手华为，推出了阿维塔以及自研品牌深蓝。
但这些传统车企，依旧停留在传统的造车模式和造车思维上。
“一款传统的汽车的模型加上屏幕和智能车机”便成为了一款新能源汽车，这样的造车模式，的确有助于燃油时代向电动时代的平稳过渡，但是，这样的模式同样缺少与“蔚小理”新势力比拼的进一步底牌。
传统车企可以做出一款性能不俗，性价比超群的车，但是被压缩的利润空间，单一的发展模式，难以为未来铺好道路。
蔚来独有的换电服务，是蔚来最大的优势。一个“爆款”能帮助品牌一时的发展，但难以维系成为品牌优势，传统品牌入局新能源，最重要的便是转变思维，思考优势。
上汽选择了区块链和Web3.0作为自己与用户的桥梁，作为自己未来发展的道路。其他新能源品牌在迎接万物互联时代的时候，同样需要思考出自己的独特打法与优势。
驾控体验是传统车企的底牌，但不是试水新能源市场的王牌，如何完成传统造车思维向着新时代互联网思维的转变，找寻差异化优势，才是传统车企入局新能源的正确思路。
数据来源：天眼查
图片来源：网络
参考文章：
凤凰网汽车 《撞破“新秀墙” 智己的制胜之道是什么？》
汽车之心 《智己：成也驾控，败也驾控》
太平洋汽车 《智己：与新势力“和而不同”》