据央视网消息，3月31日下午，我国自主研制的首套高温超导电动悬浮全要素试验系统在长春完成首次悬浮运行，标志着我国在高温超导电动悬浮领域实现重要技术突破。

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　　中车长客副总工程师兼磁浮研究所所长于青松介绍，超导电动悬浮交通系统由车辆、轨道、牵引供电、运行通信等系统构成，适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运行速度可达600km/h及以上，具有高速、安全、绿色、智能、舒适及环境适应性强等优势。

　　此次悬浮运行对超导磁体、直线同步牵引、感应供电及低温制冷等关键核心技术进行了充分验证，为推动超导电动磁浮交通系统工程化应用奠定了坚实基础。

　　高温超导里的“高温”并非是一般意义上的温度高，而是相对低温超导而言。1986年之前，科学家发现的所有超导材料的最高临界温度是23.2K(-249.95℃)。低温超导材料以铌钛超导体、铌三锡化合物超导体这两类材料为代表，目前在工业界、医疗界、大科学装置等领域应用最为广泛。

　　1986年，瑞士的两位科学家在铜氧化物材料中发现了超导现象，并且很快合成了临界温度大于77K(-196℃)的超导材料钇钡铜氧。这类临界温度被称为高温超导体。

　　由于低温超导需要用液氦冷却以保持其超导性，要把氦气冷却到其沸点(4 K)以下，成本较高。高温超导氧化物仅需液氮冷却(其沸点在77 K)，它在工业化体系中的制取成本甚至比矿泉水还便宜，也是基于这一点，使得磁悬浮列车研发成本大大降低。

　　高温超导材料可在液氮温度(77K/-196°C)以上转变为超导态，直流电阻率降为零，电流流经超导材料时不发生热损耗，可以承载更大电流，从而产生超强磁场。

　　而磁悬浮技术是指利用磁力克服重力使物体悬浮的技术。有关磁悬浮技术的研究起源于德国。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。20世纪70年代以后，德国、日本等国家相继开始对磁悬浮运输系统进行开发。

　　我国第一辆磁悬浮列车于2003年在上海开始运营，标志着我国成为世界上第三个掌握磁悬浮技术的国家。

　　据了解，中车长客股份公司从上世纪90年代初开始致力于磁浮列车的研发与制造，目前已掌握中低速、常导高速、超导高速等不同速度等级、不同运用场景的磁浮列车系统集成技术，搭建了系列化磁浮产品的研发制造平台。

　　也许在不久的将来，我们都能坐上最先进的磁悬浮列车，在风驰电掣中，感受中国列车的魅力。

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　　资料来源：央视网、中国青年网、经济日报、百度百科、公众号紫龙观察等

　　作者：杰西

　　编辑：赵狄娜

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