在车辆行驶的过程中，若想要车停下来，当然是要踩刹车，但如果忘记了踩刹车，而直接把手刹拉起来，车也是可以停住的。

记得二十年前刚刚学车的时候，就曾经犯过一次这样的错误，当时因为紧张而直接拉起了手刹，然后就迎接了教练一顿劈头盖脸的怒骂，二十年前的驾校教练，懂的都懂。不过话说回来了，直接拉起手刹虽然可以让车停下来，但并不提倡这样做，因为这是存在安全风险的，轻则打滑甩尾，重则车翻人伤，原因就是车轮会直接抱死。

拉手刹可以让车停下来，那如果是在海洋中航行的轮船，直接将船锚抛入水中，是否能够紧急制动呢？这个问题就要从船锚的原理说起了。

通常我们所说的船锚有两种，一种是有杆式船锚，另一种是无杆式船锚。现在的轮船所使用的船锚基本都是无杆式船锚，但我们最熟悉的还是早期的有杆式船锚，也就是各种船锚图案上所绘制的那种船锚。为什么称为“有杆式船锚”呢？因为这种船锚的上方有一个横杆。这里有一点需要注意，从平面图上来看，有杆式船锚的横杆与底部的锚臂是处于同一平面上的，但实际上二者是相互垂直的。

为什么是相互垂直的呢？

因为船锚投入到水中之后并不是像箭头一样，一下子扎在海底的，而是要犁入海底的土壤之中才能固定船只。当船锚投入到海底之后，会先“躺”在海底，此时横杆是躺着的，所以锚臂就是立着的，此时只要锚链拖着船锚横向移动，锚臂就会犁进海底土壤之中，犁得越深，阻力就越大，最终便能够将船只固定了。

有杆式船锚现在基本上已经被淘汰了，现在的轮船使用的基本都是无杆式船锚了。

没有杆，怎么能保证船锚可以顺利地犁入海底土壤之中呢？其实原理也很简单，无杆式船锚的锚臂和锚杆并不是固定的，而是可以在一定范围内活动的，当船锚被下放到海底之后，锚链开始拖着船锚横向移动，此时由于锚臂是指向前方的，所以就会自然形成向下的趋势，再加上海底土壤的阻力作用，锚臂会在移动的过程中进一步向下倾斜，于是便会犁入土壤之中了。

可见，无论是早期的有杆式船锚，还是现在的无杆式船锚，它们固定船只的原理都是一样的，重点就在于船锚在海底的横向移动。

明白了这一点，问题自然也就有了答案。锚定的关键在于船锚的横向移动，而如果在船只移动的过程中直接抛下船锚，那么此时锚链与海底是呈现90度关系的，所以船锚是没有办法在海底实现横向移动的，它只会被船只拖着在海底蹦来蹦去，当然，这可能会给船只带来一定的减速效果，但如果企图通过抛下船锚来让船只彻底停下，是做不到的。

船锚是用来固定船只的，并不能做停船只用，但固定船只也不完全是船锚的功劳，锚链在其中也起到了极为关键的作用。

在下放船锚的时候，所放出的锚链长度通常要达到水深的三到五倍，如果遇到恶劣天气，还需要放得更长，被放下的锚链，很长一部分会埋入海底的泥沙之中，因摩擦力而产生较大的阻力作用，而另一部分则会悬在海底和船只之间，这部分锚链可以利用自身的重力储存大量的能量，为船只的固定起到重要的辅助作用。所以说，船只能够被固定住，锚链的功劳可能还要大于船锚本身。