理想今年的销量特别好，一季度共交付5.26万辆，二季度交付也能轻松突破8万辆。

相比其他造车新势力，只有三款车型的理想能有这样的销量，确实不易。

理想热销，反映到产品上自然是满足了用户的需求，能上绿牌、不担心续航、豪华配置、人机交互、空间大……这些集合到一起，理想成功的俘获了一批有购买新能源车需求的用户。

因为增程式，理想的大冰箱等豪华配置可以随心所欲，因为增城式，理想的用户可以开着车到处跑，相比在服务区排队充电的纯电车主，优越感难以掩饰。

所以说，理想能从“蔚小理”们中冲出来，本质上就不是一个赛道的竞争。

当纯电还不理想的时候，作为过渡性方案的增程式优点是很明显，隔壁余承东就很挺增程式。

但增程式的落后已经是行业共识，理想也已意识到。

4月上海车展上，理想发布“双能战略”。提出，到2025年，理想将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。6月17日，理想汽车家庭科技日发布会上，公布了首款纯电车型将命名为“MEGA”，这将是理想下一步的旗舰级产品。

理想做纯电，完全是迫不得已，政策因素排名第一，市场变化紧随其后，新技术的出现则是埋掉增程式的最后一抔土。

去年10月，上海市出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》指出，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。在北京，增程式电动车和油车待遇一样，虽然能申请绿牌，但是要摇号、限行、不享受新能源补贴。

上海和北京算是试点，用不了多久，国内各大城市就会跟上，留给增程式的时间显然是不多了。

纯电技术日益成熟，电池技术、充电技术也逐步出现较大的突破，汽车电动已经在稳步发展中进入一个新的阶段，而增程式也将在完成它过渡性方案的使命，逐步从备选中沦为其它。增程式理想，自然会被市场淘汰。

但意外的是，理想竟然从售价超过50万的全尺寸MPV车型入手。

在这个范围内，对手不多，岚图梦想家、极氪009、腾势D9。竞品少，机会自然就多，但是受众也少。想上销量，就很困难了。

做纯电，理想有什么优势？

至少目前，看不到。