中国商报（记者 雷珂馨）9月22日下午2点，AITO问界汽车发布一篇题为“问界新M7，实力全开，无惧诋毁”的文章，回应近期外界对问界M7质量问题的质疑。

AITO问界汽车发布文章回应质疑。（图片源自AITO汽车微信公众号）

AITO问界汽车方面称，华为投入于问界新M7的产品设计和研发团队超过1000人，AITO问界新M7投入超过5亿元资金，用来进行全方位升级。针对装载承重方面的质疑，AITO问界汽车方面表示，新M7装载承重超过630公斤。

9月12日，AITO问界新M7系列正式上市。在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“我们在问界新M7系列上投入了5亿元，用了高质量的材料和先进的技术，无论是在智能座舱、智能驾驶还是在智能安全方面，都表现出色。在看不见和看得见的地方，都为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

9月13日，华为新发布的问界M7亮相上海南京路步行街旗舰店，吸引众多顾客体验。（图片由CNSPHOTO提供）

发布会结束后，“遥遥领先”也成为网友热议的词语，但质疑问界M7质量的声音也随之而来。

值得关注的是，2022年11月，中保研汽车技术研究试验中心发布了中国保险汽车安全指数测评结果。其中，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，问界M7的A柱在碰撞时疑似发生弯折。但中保研汽车技术研究试验中心出具的结果显示，问界M7在该项测试的评价仍为优秀（G）。

随后，被认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主对此次碰撞测试解释称：“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被‘另类解读’带了节奏。”

博主“碰个石头”对测试结果的解释。（图片源自网络截图）

问界M7现场测试数据。（图片源自网络截图）

对于新发布的AITO问界新M7系列，余承东表示，问界汽车对车身进行重新匹配开模，重新改造焊装产线。“全车潜艇级热成型钢占比、高强钢和铝合金占比全面优于现售50万级豪华品牌主流车型，车身潜水艇级热成型钢占比为24.4%，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量。 ”

同时，AITO问界汽车方面还强调：“新M7有全球首发全向防碰撞系统，真本事不怕事。”

2022年，AITO问界汽车凭借问界M5和问界M7两款车型，年销量达7.5万辆，但进入2023年后，AITO问界汽车销量未能实现进一步提升，反而出现接连下滑。数据显示，2023年4月，AITO问界汽车交付新车4585辆，5月交付5629辆，在断更两个月的数据以后，8月，AITO问界汽车共交付新车5018辆，与“蔚小理”等头部新势力品牌的交付体量仍存在一定差距。

余承东承认：“因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。今年问界将在零售、服务和交付等领域进行优化，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力。”

AITO问界新M7能否打破质疑，呈现“遥遥领先”的向上势头，依然需要时间检验。