瑞典航运企业Erik Thun推出全新一代“维纳恩湖”（Lake Vanern MAX）系列散货船，该型船的最大特点是在上一代的基础上配备了性能强大的电池组，是一型混合动力散货船。

新一代“维纳恩湖”系列散货船带有用于调峰的电池组，储能系统可以平滑电力供给及需求，减少发电对辅助发动机的依赖。与此同时，该型船在港口停靠期间不使用辅助发电，岸电连接允许船舶关闭船上所有发动机，从而实现清洁和安静的港口作业，消除在港停留期间的污染物排放。提到岸电，“两个首次”让瑞典尤其是哥德堡港成为海事界的领先者。1989年，哥德堡港启动全球首个低压岸电系统建设，而全球首个高压岸电系统也于2000年在该港口建成。与此同时，Erik Thun还在设计中实施各种措施来降低船舶电力消耗，并将利用主发动机和辅助发动机中的冷却水热交换器来利用多余能量。

“我们很自豪地推出新一代‘维纳恩湖’系列散货船，这能够引领海事界创新，该船在可持续性、效率和性能方面为航运业树立了新标准，也体现了我们对可持续航运的坚定承诺，并为更绿色、更繁荣的海事未来铺平道路。”Erik Thun副总经理Henrik Källsson说。根据计划，新一代“维纳恩湖”散货船将在荷兰Ferus Smit船厂建造，预计于2024年9月开始交付。

说到效率和性能，新一代“维纳恩湖”散货船的推进系统设计为带有导流罩的大直径螺旋桨，这样的好处在于水流更加规律，螺旋桨推进效率更高，尤其在较低速度下，这种配置为船舶提供了更大推力，从而使其在具有挑战性的航道(如约塔河<Göta Älv>航道)或破冰作业中降低动力需求。正因如此，该型船所安装的主发动机功率可以最小化，同时保持船舶最佳性能，并满足1B冰级要求。通过调整性能组合模式和可变螺距螺旋桨，全自动系统不断选择最佳负载点，最大限度地提高螺旋桨效率，降低船舶油耗。

为什么说“又”呢？这是因为Erik Thun在设计创新的高效率、高性能船舶方面具备长期经验。“NAABSA MAX”特别值得一提。这是一款载重吨为4250吨的成品油船，设计想法相对大胆，即利用潮汐使船舶达到“并非总是漂浮，而是安全‘搁浅’”的状态，最大限度地增加货物装载量，提高港口利用，尤其能够进入一些受限制的小型港口作业。