近日，丹麦航运巨头马士基宣布将启动行业首个现有集装箱船改装甲醇双燃料发动机的项目，该集团已与发动机制造商曼恩能源方案（MAN Energy Solutions）签订协议，计划从2024年中开始首艘现有集装箱船的绿色甲醇动力改装，之后将在其他姊妹船上复制。

除了马士基之外，还有其他一些船东也注意到了并且开始探索为船舶改装新型绿色动力的可能性，现有的改装项目已覆盖多种船型和燃料。

甲醇动力改装

1、除了马士基此次宣布的行业首个集装箱船甲醇动力改装，今年4月，新加坡船东Berge Bulk联合启动了一项可行性研究项目，计划将使用重油的210000DWT纽卡斯尔型散货船“Berge Mauna Kea”号改装成甲醇动力。该船目前正在一家日本船厂建造，预计2024年交付。这一为期6个月的联合研究将探讨甲醇燃料可用性和甲醇燃料加注实用性以及改装的技术和经济可行性等方面的问题。

2、2022年10月，挪威邮轮公司（Norwegian Cruise Line Holdings）与曼恩能源方案签订谅解备忘录，计划将一台中速四冲程MAN 48/60发动机改装为甲醇双燃料动力。在项目最终阶段，改装后的发动机将交付给挪威邮轮公司进行商业化运营。

氨动力改装

1、2021年10月，挪威海工船东Eidesvik Offshore宣布与瓦锡兰签署合作协议，共同开展“阿波罗”项目，对一艘海工支持船（OSV）进行改装，使其能够使用氨燃料内燃机运行。考虑接受改装的OSV使用的是瓦锡兰LNG双燃料发动机，改装后该船将能使用氨比例70%的混合燃料。该项目预计将在2023年年底完成。

2、同时，Eidesvik Offshore和瓦锡兰还参与了欧盟资助的ShipFC项目，将为平台供应船“Viking Energy”号改装一台使用绿氨的2MW燃料电池，预计在2023年年底完成安装。此外，2021年11月，Eidesvik还宣布与能源供应商Aker BP和技术公司Alma合作，将为两艘海工支持船“Viking Lady”号和“NS Frayja”号改装氨燃料电池。

3、2022年7月，日本邮船（NYK）宣布与旗下公司Keihin Dock Co., Ltd.签订合同，将从2023年开始为LNG动力拖轮“Sakigake”号改装氨燃料发动机，预计2024年完成改装。

4、2023年3月，航运公司Grieg Star发布了一份氨动力散货船试点报告，总结了该公司在2022年与其他合作伙伴联合开展的敞舱口散货船改装使用氨燃料研究的成果，报告总结称，深远海船舶改装氨动力是可行的，但非常具有挑战性。

5、同样是在今年3月，美国氨动力解决方案初创公司Amogy宣布将在今年年底推出全球首艘氨动力零排放拖轮，该公司正在对一艘建造于1957年的拖轮进行改装，为其安装1MW的氨动力系统，该技术可通过集成到混合燃料电池系统中的裂解模块来供给液态氨，为拖轮的电动机提供零碳动力。

氢动力改装

1、2022年6月，挪威技术公司TECO 2030宣布将与壳牌（Shell）等合作伙伴联合开展HyEkoTank氢动力油轮改装项目，为一艘18600DWT的成品油轮改装2.4MW燃料电池系统和4000kg压缩氢气储存系统。改装工作从2023年2月开始，预计将在2024年进行演示。

2、2023年5月，由荷兰航运公司Future Proof Shipping（FPS）开发的首艘氢动力内河集装箱船“H2 Barge 1”号在鹿特丹下水，该船是由一艘典型的莱茵河集装箱船“FPS Maas”号改装而成，其原有的主机和变速箱均被拆除，改装了全新的模块化推进系统，包括电动机、氢燃料罐、电池和PEM燃料电池系统。

改装潜力巨大

曼恩能源方案表示，船舶发动机改装市场蕴藏着巨大的潜力，据该公司预测，当前有2800艘配备了MAN二冲程和四冲程发动机的船舶适合改装绿色燃料动力，改装后每年可降低超过9700万吨的二氧化碳排放。

瓦锡兰的分析也显示，如果不进行改装，到2030年，全球商船船队中有超过80%的船舶会得到最低的CII评级。

UCL能源研究所的能源和航运副教授Tristan Smith博士认为，当今全球商船船队发动机改装可达“每年数千艘”的规模。他指出：“改装非常具有吸引力”，并且表示他和他的团队对船厂改装做了测试，结果显示没有任何限制。

某行业机构认为，包括燃料储存和燃料供应系统在内的船舶改装成本应该在500万到1500万美元之间，具体取决于改装的燃料类型，而且按照实际经验，改装成本不超过新造船舶成本的25%才是经济可行的方案。

不过，也有专家预测，目前全球商船船队理论上只有不到10%的船舶可以进行改装。“我们认为当下不会有大规模船舶改装的原因在于成本和不确定性，但是我们相信这可以在未来5到10年内实现，特别是在2030年之后，当法规真正开始产生影响的时候。”