据Offshore Energy消息，国际航运公会（ICS）日前推出船舶营运碳强度（CII）数据收集系统。

CII是由国际海事组织（IMO）制定的船舶营运碳强度评级规则，用于衡量5,000总吨以上且从事国际贸易的船舶能效，于2023年1月1日生效并开始数据收集。目前，正处于经验积累阶段。

ICS开发的这一系统，可支持船东和管理者在其上提交数据，包括燃料消耗、运输工作和试验指标。该系统是在IMO邀请有关成员国和国际组织收集数据、提交信息和建议的基础上开发的。

ICS表示，收集到的数据有助于更清楚地了解CII规则的有效运作情况，并为IMO改进提供必要支撑。

“ICS希望建设性地参与到目前CII审查的经验积累阶段，以确保该规则的适用性和有效性。我们的数据收集系统为船东和管理者提供了贡献数据的机会，从而在未来改进评级系统。”ICS技术总监兼CII数据收集系统负责人Chris Waddington说。

“我们鼓励船东使用CII数据收集系统，以便提供第一手资料，了解该系统的良好运作和可能面临的挑战。这些数据将与IMO共享，并就如何最好地实现2030年、2040年和2050年净零碳排放目标保持沟通。”

ICS邀请船东和相关利益方利用这一机会参与进来，为今后建立一个公平、成功的CII评级系统做出贡献。

有观点认为，如果执行得当，CII将成为强有力的工具。

根据CE Delft最近的一项研究，如果欧洲政策制定者要求船舶在CII评级中达到A、B评级，那么到2030年，船舶可减少排放量达23%，最高达30%。

研究表明，作为提高船舶行业运营碳效率的工具，CII具有巨大的潜力。然而，为了最大限度地发挥其功效，必须考虑修改CII指标，以鼓励使用可再生燃料。

此外，CII折减系数必须是相当雄心勃勃的（2026年以后尚未确定）。这种雄心壮志至关重要，可以激励人们迅速开发新技术，使船舶和替代燃料更加节能环保。

在IMO层面加强CII的执行力度是一项挑战，CE Delft建议要更加重视其他措施。这些替代措施将对环保性能得分较高的船舶给予奖励，并可能对评级较低的船舶实施处罚。

IMO已经启动了对几项短期措施的审查，包括CII、现有船舶能效指数（EEXI）和船舶能效管理计划（SEEMP）。此次审查分为三个阶段：

1、数据收集将从当前阶段开始，直至定于2024年秋季召开的MEPC 82会议。

2、MEPC 82会议将启动数据分析阶段，并在2025年春季MEPC 83会议召开之前由通信组进行进一步审查。

3、将于2024年底或2025年初召开的工作组会议将审查MARPOL附则VI中的法规和相关指南。

这次审查是为了回应对这些法规中所采用方法的关切，人们担心该方法可能会无意中导致意想不到的后果和处罚。