5月24日凌晨5时，随着江西庐山站东站房钢结构组合体与中间站台钢立柱顺利搭接，标志着世界首例大型站改钢结构跨线首次顶推顺利完成，一举创造了站房改造工程跨线顶推施工中宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项“世界纪录”。

首次顶推顺利完成，列车正常运营中

在10组液压数控顶推器同步作用下，首次顶推的2100吨重的“钢铁巨无霸”向前推进26米，成功横跨在昌九城际4条轨道上方。5月24日5时40分，D739列车从“钢铁巨无霸”下安全穿过。

庐山站为既有客站改扩建工程，是京九铁路大动脉上的重要交通枢纽，车场规模8台25线，站房分东、西站房两期由中铁建设集团牵头负责建设，西站房于2022年4月28日开通运营，东站房于2022年5月开工建设。二期东站房建设上跨昌九城际铁路、京九铁路等10条轨道，其中有6条运营正线贯穿施工现场，顶推能否顺利进行，事关120余趟客运列车近万名旅客安全出行、30余趟货运列车运输安全。

“3次顶推+2次落梁，如此大体量的钢结构组合体跨线顶推，全部精度都要控制在毫米级，对我们来说是在挑战世界级难题。”中铁建设庐山站项目负责人康宽彬介绍说。此次顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，总面积15840平方米，相当于38个标准篮球场。

“此次顶推需要在4小时夜间天窗点进行。正式顶推前，现场已经完成了2100吨钢结构的拼装工作。”昌九公司安九指挥部房建工程师白魁介绍，项目团队前期采用Midas专业钢结构软件、BIM技术、156项目管理数智建造平台等为顶推做好技术支持，从受力分析、细化实施方案、模拟顶推分析解决难点、实时全角度盯控现场情况等方面做足充分准备。

此次顶推需跨越昌九城际铁路、武九铁路等繁忙铁路干线，而运营线路无法长时间停运来“让步”施工，这就要求设计与施工必须“另辟蹊径”，将施工对铁路运输的影响降到最低。“我们借鉴桥梁顶推施工工艺，将主体结构和天桥顶推至设计位置，此次顶推钢结构宽度达176米，对于顶推施工来说史无前例。”铁五院庐山站设计负责人孙玉刚介绍说。

安九高铁庐山站东站房顶推现场

4300吨的钢结构组合体，重量相当于3000辆小汽车。顶推现场设有指挥、操作、安全、防护、后勤5组共180名工作人员，为此次顶推做好全方位保障工作。为确保铁路安全运营，中铁建设团队邀请外部专家团队共同对方案进行多角度分析与验证，结合现场实际情况，进行了多达11次研究与论证，最终采取工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推方案实施，在确保行车安全的前提下，比常规吊装方案效率节省8个月时间。

“在顶推中，我们要对35个监测点进行全程全方位盯控，并在最短的时间内通过电脑实时纠偏。”吴鹤是项目钢结构专业负责人，同时也是此次顶推温度、应力、位移三大数据系统的监测员。此次顶推的钢结构组合体结构复杂，由43581根钢梁组成，顶推过程中需要实时监测多达175组数据。

“将重4300吨的钢结构组合体上跨10条铁路营业干线顶推到位，这在国内站房改造领域是独创，在世界站房建设史上也是首次。”空间结构专家、中国工程院院士董石麟介绍说。

庐山站东站房顶推共分三次进行，7月中旬还将进行两次顶推，届时将填补铁路繁忙干线上高效安全建设大型站房的空白。

（井源） 

审核：潘瑞凯

责任编辑：徐路平