最好的风景，

是纯净如玉的一山一水；

最爱的座驾，

是敢于托付的旅途伙伴。

已是6月末，很快将进入一年中最炎热的季节，我们错过了稻城亚丁的雪景，它属于3-5月，融雪，回暖。

然而，我们却迎来另一番生机，从世界海拔最高的稻城亚丁机场（海拔4441米）盘山而下2个多小时，植被逐渐丰盈，浅草初生，沿途的涓流，是自然在作画，一幅幅无需雕琢的壁纸。

最后的净土

亚丁村，雪山下的香格里拉，藏民世代居住的桃花源，独立于世，不食人间烟火。这里是张嘉佳最喜爱的地方，作品中常有提及，这里也被誉为“蓝色星球上的最后一片净土”。

冲古寺、牛奶海以及“仙乃日、央迈勇、夏诺多吉”三座神山，高山草甸，稻城风光，自然的伟大和人类的渺小，让我们这些城市中待惯的“土鳖”开了眼，来了便不愿离去。

海拔超过3000米时，大气压力会下降30%左右，我们吸进体内的每一口空气含氧量也随之减少。克服高原反应几乎是我们必需经历的第一课，头晕、胸闷、心跳加速，每一个动作都要比平时更缓和。

所幸的是，汉兰达成为我沿途相伴的座驾，它也成为我们旅途中最可靠伙伴。

荏苒马场距我们下榻的桑邓祝巴房车营地不足10公里，除了三家媒体，车上还乘坐了两位丰田的小伙伴，加上随身行李，接近满载，空间却丝毫不显局促。

汉兰达有大7座的乘坐空间，第二排、第三排座椅都可以做到完全折叠放平，或者6/4分割折叠，带来实际上的“八座空间”。位于中控台下沿的多功能收纳台，方便放置手机、卡、票据、钱包等小物件。而前排24.5升的超大中央扶手箱，则可轻松容纳挎包、电脑等大件物品。

编队行驶，适合体验车辆的主动安全配置，被称为“Toyota Safety Sense智行安全”。它包含了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统。简而言之，通过拨杆设定巡航速度，汉兰达即可实现智能跟车行驶，自动加减速、自动调整方向保持在车道内，解放双脚，让我有多一份精力享受自然的杰作。

荏苒马场拥有天然的非铺装路面，草地、砂石、坑洼、上下坡，这些都是对于热爱自驾的我们以及汉兰达四驱系统的考验。

这套适时四驱系统由电磁而非液压控制，电脑实时监控和智能控制，所以具备更快的响应速度、更平顺的介入，动力分配在50:50和100:0间无极切换。虽谈不上强大，但足以应付当下轻度越野的需求，荏苒马场的任何路况，它都表现得游刃有余。

更重要的一点，它不再只是在打滑路面上才起作用，而在每一次转弯、加速、起步等需要最优驱动力分配的时刻，电磁控制AWD系统就会参与工作。

不负遇见

离开马场，去往自麦经堂。

这座距今400多年历史的老式藏式建筑，拥有藏传佛教中两种不同教派的经堂（格鲁派、萨迦派）精美的壁画和典藏尘封的经书，自麦家族中曾岀现过13位转世活佛。

途中路过的尊胜塔林庄严肃穆，作为稻城的标志，在阳光普照之下气势非凡。白塔坐落在108个小塔中间，晚间灯火也彻夜不熄。这时节游客并不多，当地藏民们怀着虔敬的心情来到这里，每一次抵达，都是自己的朝圣。

一路草原公路居多，不再慢悠悠地通过那些非铺装路面，我的第一直觉是体验下这辆汉兰达在高原之上的动力表现。

不是所有品牌都有勇气挑战高原。海拔越高，最直接的影响是发动机，与人一样，发动机呼吸，氧气稀薄，使得发动机气缸内的进氧量减少，燃油燃烧不充分，发动机动力输出也会随之衰减。通常海拔高度每增加1000米，发动机功率就会下降10％左右。

汉兰达上搭载的这台2.0T发动机，匹配6AT自动变速器，却从未让我有动力匮乏的感觉。日本原装的双涡管直喷发动机（雷克萨斯NX同款）拥有162千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。

随着油门踏板的深踩，你能感受到发动机线性而均匀地释放动力，与我曾经试驾过的很多涡轮车型不尽相同，它的动力调校更偏向于自然吸气的线性，少了一些涡轮介入的突兀。

由此，在加减速过程中也更为从容，尤其是多弯的山路，更需要我们每一脚油门都精准地把控车辆行进速度。

丰田赋予了它“三双”黑科技：包括进气管喷射和缸内直喷两种模式的双喷射；有效降低涡轮迟滞的双涡管；奥托循环与阿特金森循环无缝切换的双循环。只为在动力与燃油经济性上达到完美平衡。

尾巴

山的一边阳光明媚，另一边一朵雨云正在肆意浇灌；牛羊安静地在这里享受阳光，远处可见千年不化的雪山。草场、溪流、木屋、塔林，原始而又迷人的景色让我流连。

远离喧嚣尘世，汉兰达为我开启的这场圣境之旅，伸手去触摸，用心去感受，稻城亚丁，犹如敲开了天堂之门。