敦德冰川距离德令哈市直线距离只有100公里，和青海省海西州大柴旦镇直线距离只有90公里，但是6月25日，我们一大早从德令哈机场出发，开了足足大半天，才抵达敦德冰川脚下的雪山牧场；逗留了一段时间，大约下午5点左右下山，到晚上九点半才抵达大柴旦，足见道路的难行。

敦德冰川位于祁连山系吐尔根达坂山东端，柴达木盆地北缘，青海省海西州德令哈市境内。

而且，我们费了九牛二虎之力，搭乘最早的飞机从西宁飞到德令哈，马不停蹄地开车，就在半路上的荒漠中露天午餐，晚上九十点钟才吃上晚饭，结果，我们根本就没有抵达敦德冰川，车队止于离冰川还有大约几公里的地方，无法继续前进，逗留、拍照之后，只能返程。

虽然没有成功登上冰川，但这仍然是此次历时5天4晚的“2020款帕杰罗深度体验营”活动中最精彩的一天。

这一天对于我们每个人来说都是非常难忘的经历；

而且，我们去到的地方，已经是绝大多数人一生都难以到达的。

从德令哈机场到敦德冰川的途中。

01，我们陷车了……

倒并不是说我们去到的地方海拔有多高，自然环境有多恶劣，道路有多么难行……

这一天我们的总行程大约400多公里，其中一多半是在高原无人区穿行，没有手机信号，前后没有人烟，很多地方甚至连路都没有。

这一天我们的总行程大约400多公里，其中一多半是在高原无人区穿行。

从德令哈机场出发，很快就驶下高速，进入茫茫无人区，中午我们只能在一个荒原上吃露天午餐（这也是一种难忘的经历），然后就进入到一个真正的OFF ROAD状态，没有路了，我们只能跟着地面上的车辙前行，如果没有向导带队，没有事先勘探，如果只有我们自己几个人、几台车，是绝对不敢继续往前走的。

在无人区里能吃上这样的露天午餐，实在是一种惊喜。

在这种无人区，出点状况就完蛋了。

事实上，怎么可能不出状况呢？

我们的车队最后就出了状况。

在穿过一条小河之后，车队驶上了海拔4千米以上的雪山牧场——说是雪山牧场，实际上我们一头牲畜都没有看到，倒是不时有三五只野生羚羊在远处慌乱地奔过。

远处的羚羊我没有拍到，拍到一只可怜兮兮的小鼠兔。

雪山越来越近，大家开始变得兴奋，虽然没有路，但是车子却越开越快，突然，头车就陷住了。

原来我们已经驶入一片高原冻土地带，由于这几年气候变化——也可能是生态环境确实改善了，土壤含水量大增，加上正是盛夏，虽然地面看上去是干的，但实际上却非常松软，我们从车上下来，踩在地面上都能感受到土是软的。两吨多的车自然就陷下去了。

开在前面的几台车都陷了，远处那台车，是从旁边绕过去的，他们显然有些小得意。

帕杰罗不是硬派越野车么？不是有很强悍的超选四驱么？怎么也会陷车？

即使陷了，不是也应该可以很潇洒地自己脱困么？

这真的是对硬派越野的一种严重误会。再厉害的车，要脱困，最少也得一个轮子有附着力，可是现在四个轮子都陷进去了，车子根本动荡不得，只能拖车。

好在我们是一支专业的车队，各种准备很充足。拖车也是一门技术活，不冲一下，拖不出来；冲猛了，又可能崩断拖车绳。速度、力道拿捏需要恰到好处。

按照领队的意思，大家就到此为止了，因为他观察了一下，前方基本都是这种情况。但是大家都心有不甘，都到这了，冰川看起来似乎已经没有多远了，怎么能放弃呢！

于是有几台车就小心翼翼地从旁边绕过去，继续向前开。

开出去几公里，其中两台车又陷了。这样，前后一共陷了七八台车。

好在我们是一个大车队，这七八台车被工作车一一拖了出来。

绕过去的车最终也陷了，这也是整个车队离冰川最近的地方。这一大片都是已经解冻的冻土，颜色越深越容易陷车，我们选择了放弃。

如此一折腾，时间就不早了。如果天黑了再下山，就非常危险，大家只好都放弃了登上冰川的想法，车队远远地和敦德冰川来了一个大合影之后，就集体返程了。

02，硬派首先是要抗造

虽然有一点点遗憾，但是大家并不废然，也不颓然。

因为我们所到已经是常人所不能到；

我们所见也已经是常人所不能见。

路上的风景已经美不胜收。

深藏于柴达木盆地北缘、祁连山深处的敦德冰川，本来就不是轻易可以抵达的，目前为止，也只有少数探险家、科考人员抵达过，对普通人而言，这片占地57.07平方公里，我国西北地区最大的平顶冰川，依然是一片难以接近的秘境。

因为帕杰罗，我们已经无限接近这片秘境，敦德冰川已经肉眼可见。

所以，下山时我的心情是愉快的。

如果已经付出最大的努力，我向来不以没有完全达成目标而失落。

更重要的是经历，而非结果。

人生可以有许多个目的地，

但不是每个都必达——适当留白，会更加精彩。

敦德冰川面积57.07平方公里，是西北地区最大的平顶冰川，也是祁连山区最大的冰川，其顶部海拔5290米，冰舌末端4580米，是中国十大最美冰川之一。

从进入雪山牧场之后，除了我们这30台帕杰罗，一路上我们只看到一台车——应该是牧民开上来的，那是一台丰田普拉多。

倒不是因为普拉多和帕杰罗的越野能力高人一等，但在这种无人区，也确实只有开这两款车才能让人放心。

在这种无人区，一部能给人安全感的车才是最好的车。

说到越野，多数人首先想到的可能是通过性、攀爬比、四驱性能，这些固然重要，但却不是最重要的，因为遇到实在过不去的沟啊、坎啊，我们还可以想办法绕过去，或者干脆就退回去，在这种无人区，在没有手机信号的荒山野岭，最怕的是车子抛锚，这时候叫天天不应，叫地地不灵，像在这样海拔4200米的地方，如果出了状况是要出人命的。可靠，才是帕杰罗和普拉多真正的优势所在。

越野玩家钟爱帕杰罗，并不是单纯因为它的越野性能出众。

这次整个行程5天4夜，穿行在高海拔的无人区，涉水、冲沙、越野，30台帕杰罗没有一台车出过任何状况——陷车不算啊，那是我们知道有救援保障情况下的主动冒险。事实上，那几台车陷得那么深，拖出来以后，啥事没有，一切正常。

大柴旦翡翠湖。

下山的时候，虽然心情愉快，但是身体却有些难受，一则可能因为长时间处于4000米以上的海拔，多少还是有些高原反应，二则路实在是太颠了，颠得青主都有些晕车了，以至于到了大柴旦饭店吃晚饭的时候，一点食欲都没有，只是喝了一碗萝卜羊肉汤。

人顶不住了，车却一点问题都没有。

这一趟走下来，让我对帕杰罗这种吃苦耐劳，禁虐抗造的优良品质有了一个新的认识。

最后一天是在敦煌大浪湾玩沙。

两年前也长途开过帕杰罗，但是那一次基本还是在铺装路面上行驶，沿着214国道，从香格里拉往返于梅里雪山，道路条件很好，开任何车都是可以的，但这趟不一样，尤其是25日那一天的行程，全天高海拔，一大半都是在无人区，一小半完全没有路，艰苦程度完全不可同日而语，帕杰罗的表现令人信服，让人放心。

03，某些人的不二之选

如果只是在城市里开开，或者作为日常代步工具，那么帕杰罗肯定不是一个非常好的选择，但如果你是一个越野爱好者，喜欢去别人没去过的地方，想看别人没看过的风景，那么帕杰罗就是一个非常好的选择——可能还是最好的选择。

陆巡和普拉多当然也不错，但是贵呀，普拉多售价43.58~60.48万元，而今年6月5日上市的2020款帕杰罗，官降三万元，标准版仅售34.98万元。在外观、内饰上增设了“山猫”主题配置之外，还推出了多重购车优惠，如：2年0利息金融补贴政策、价值1万元典藏尊享大礼包、赠送5年10次基础保养等。

全进口、3.0 V6发动机、超选四驱、高品质硬派越野，综合各种优惠下来，30万元出头，市场上应该没有第二个选择了吧？

这次5天4晚的行程非常丰富，除了敦德冰川探险，还有许多难忘的经历，比如荒原野餐、沙漠露营；看到了许多没有看过的风景，比如茫茫戈壁上的漫天黄沙、翡翠般的高原盐湖。三菱帕杰罗不是一款特别时尚的车，没有独树一帜的高科技配置，也没有让人血脉贲张的动力性能，但它是一个可以陪你上雪原、下草地、走戈壁，陪你长途跋涉、任劳任怨的可靠伙伴，这就是帕杰罗，这就是“山猫”。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)