今天的中国航空工业确实取得了小的成就，这一天来之不易，不忘广大航空人的努力，也不能忘了朋友的支援，自力更生的发展原由，并非拒绝外来的东西，相反要积极学习，既便今天取得了成就，也不忘了过去，正所谓：吃水不忘挖井人，别忘了帮助我们的人！
上世纪80年代，中国在准备研制K8教练机时，也并行发展了一款配套发动机，代号：涡扇-11，只是其研发进度并不快，所以1990年，研发K8原型机首飞时，采用美制Garrett TFE731-2A涡轮风扇发动机。不久之后，乌克兰开始进入中国市场，为K8提供AI-25涡扇发动机。
乌方为了拿下中国市场，选择与中国合作，内容涉及AI-25发动机的技术转让及生产等多个领域。乌方也参与了中国的其它航发的研发项目，但是那并非合作项目，而是做为技术顾问等参与，只有该项目才属于中乌间的正式合作。
AI-25涡扇发动机，属于中小推力发动机，其标准型的最大推力2500千克，从用途上说，也不会使用到一线作战飞机上，可是不要小看它，它的技术含量一点不低，实为缩小版或者说小号的战机发动机，除了推力指标低一点外，其它性能指标只高不低，对可靠性，寿命等方面也更苛刻的要求，它的用途也相当应泛，属于航空发动机之中，一个不可缺少的类型。
中国从事中小推力发动机研发的时间相当晚，缺少相关的研发经验，乌方的帮助显得相当重要，在相关领域的发展上，我们曾得到乌克兰的鼎力相助，不是简单地给几份资料，而是各方位的支援，乌方专家可以为我们解答各类问题，非常全面的服务。国产涡扇-11的研发进度得以加快，其实它原本就是参考AI-25发动机研制，1998年10月，首次装上 K-8 型飞机首飞，2001年10月，涡扇-11定型试飞结束，转入并小批量交付，2002年3月正式定型。涡扇-11实际为在乌方指导下完成的开发新产品，可以视为AI-25的独立了分支，大体上相近，小区别也不少。
涡扇11的研制成功，为我军列装K8的自用型号：教练8铺平了路道，但是它仅为一个型号，所以中国依然继续进口AI-25的其它衍生型号，以满足自身的需求。
这种合作对双方都有好处，中方在合作中受益非浅，学习到不少东西。乌方则凭借合作关系，占据了中国市场，驱逐了其它竞争对手。如今中国中高级教练机使用的喷气发动机就是涡扇-11或AI-25系列发动机。也正借助于这种合作，乌方保持了在这款型号上的不断研发，只要能保持研发的势头，也就缺少不了中国的订单，同时，也得以拓展了市场，目前除了中国，俄制雅克130等型号飞机也使用该系列的发动机。
1999年时，乌方开始以AI-25为基础研制新一代中等推力的涡扇发动机，即AI-222-25型发动机。整个发动机由高压压气机、燃烧室、高压涡轮等组成。其中高压压气机、低压部件等一些重要部件进行了重新设计，不仅提高了寿命，更提高可维护性，可以迅速更换某些部件。同时，采用先进的数字电子控制系统，提高了性能。交付之后，即将中国相中，应到L15猎鹰教练机上，并引进其技术，开发相应的国产型号。
AI-222-25型的制造实际上，由乌克兰与俄罗斯合作进行，其中相当一部分零件，由俄罗斯制造。俄乌交恶后，大量军事合作项目被中止，该发动机的生产也受到影响，俄罗斯利用自身的技术优势，经过努力，完全自已独自生产该型号，且试图向中国供应。
乌方的生产则受到不小的影响，以目前的情况，乌方不依赖俄部件供应自主生产的难度很大，好在该发动机相关技术已转让给中方，可以在国内组织其生产，不会影响中方的供应。乌方不打算放弃中国市场的意思，依然要继续研发新型号，今年珠海航展上，乌方已表示将在中国建立工厂，用于生产多款乌克兰型号的发动机，其就是包括AI-222-25型，也许它是唯一可能在中国顺利生产出来的型号。毕竟中国早已引进了该系列发动机的生产技术，国内已建立相关的配套企业等，许多原本由俄罗斯供应的部件，可以在中国找到供应商，除了供应中方需求之外，还可以返销乌克兰。
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