马尔乔内一直被认为是汽车圈的资本运作高手，而且以替股东利益考虑著称。
他一方面主导了2014年菲亚特与克莱斯勒的合并，另一方面一直没有停下寻找新合作伙伴的脚步。从大众、通用、福特、PSA等一线车企，到马自达、铃木这些二线朝不保夕的车企，都勾搭了一个遍，但没人愿意接FCA这个大筐。
一、弱弱联合 FCA越来越缺钱
他目的只有一个，保证手中企业的盈利性与股东回报。因为FCA虽从销量上看位列世界第七，但盈利状况一直不佳。以2015年第二季度为例，FCA全球销量额292亿欧元，净利润只有3.33亿欧元，净利润率只有1.1%。这种盈利水平只有长城汽车的十分之一。要知道，FCA可是拥有法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等一帮豪华品牌啊。
而到了2016年三季度末，FCA的净债务高达70亿美元，超过任何一家主流汽车厂商。与此同时，FCA已宣布将在未来几年投资480亿欧元，用于扩充玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep的产品线，并加大对中国、美国等重要市场的投入，以实现可能的本土化生产—— 对，阿尔法·罗密欧计划重返阔别20年的美国市场，并在中国国产Giulia等车型。
但这些都需要钱啊。
二、豪华品牌 做不起来就直接卖？
所以，老马为了不辱使命，使出两招大杀器：一方面上赚钱的产品，另一方面卖值钱的品牌。
在前者的指导思想下，推出了玛莎拉蒂首款SUV Levante、阿尔法·罗密欧首款SUV Stelvio、以及欲与宝马3系竞争的轿跑Giulia。说白了，全世界都喜欢SUV那我就给你上SUV；嫌FCA的豪华品牌太贵？那就给你更便宜的Giulia。
在后者的指导思想下，FCA旗下的豪华品牌被摆上了柜台。2015年10月，FCA在纽交所出售了法拉利10%的股份，筹得了8.93亿美元。近期又传出了玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧也将被出售的新闻。业内分析人士认为，Levante的热销、Stelvio的被期待让FCA待价而沽的豪华品牌，更值钱了。
但是，谁来接盘呢？
三、广汽集团 从合作伙伴到救世主？
坊间大致两种方向：一种是国际传统的主流车厂，比如通用、福特、大众、丰田的当家人说不定哪天一高兴，就当拼盘侠了。但很明显，这种可能性不太大。
另一种方向是：中国车企。目前的热门人选有二：广汽和吉利。
早在今年5月18日，《意大利日报》就出了一篇吓人的报道：《菲亚特上空的中国阴影：广汽考虑开价收购》，直指广汽或将入主其合资伙伴FCA。
这个猜测除了意大利人的杯弓蛇影之外，倒也合情合理。广汽和FCA经过多年合资磨合，已渐入佳境，特别Jeep产品的热卖让FCA第一次看到了在中国市场的希望。国内的广汽虽然最近势头正劲，但乘用车销量仅排在自主阵营的第9位。而且，占其销量90%的传祺GS4，正是借助了阿尔法·罗密欧166的旧平台，这为未来的融合提供了利好实证。而东风入股PSA并占其14%股份的案例，也给了广汽以中方合资伙伴入主外方集团的经验和勇气。
当然，广汽当时对此矢口否认。
四、吉利集团，沃尔沃之后再下一城？
现在，另一种未经证实的传闻正在悄悄流传，即吉利或是玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧的新买家，甚至或将入主整个FCA。
这个传闻太大，车聚君不敢多言。只是从商业逻辑上看，也确实有一定可能。吉利成功挽救了沃尔沃，并让自己的产品与业务发展到了一个新高度，甚至推出了面向欧洲市场的新品牌：Lynk & Co，具备了向欧洲及世界主流市场扩张的野心与基础。
12月20日，沃尔沃发表声明称，通过发行优先股的方式从瑞典投资者手里获得了50亿克朗的资本，向2017年公开IPO迈进了一步。这样，吉利集团的财务压力会小很多，具备了去做更多收购与合并的资本基础。
特别是，今年11月更有外媒曝出吉利可能收购莲花汽车（Lotus Cars），车聚君也率先在国内作了报道。据知情人士透露：“这些国际收购内部人都不一定知道，但吉利这几年确实一直在谋求更广阔的国际发展空间，未来出什么样的新闻都不会很奇怪。”
车聚小结：
近几年，中国汽车在性价比、配置、造型、质量、安全、造型上都已经快速缩短了与国际品牌的差距，甚至优秀的自主品牌在个别项上还有一定领先。从上帝视角看，中国品牌们现在唯一渴求的，就是性能和品牌了。而这一点，恰好能通过收购国外知名豪华品牌而快速实现。
梦想还是要有，不然怎么成最大赢家？
