开车的你是否有这样的体会，当初买车时候明明冲着厂家的宣传“同级别动力最强”、“升功率高”等等，结果回来一开总觉得还是邻居家的同排量某某车动力更猛……如果抛开变速箱的因素，这个时候我们就要留心，发动机舱的铭牌标注的“最大功率”了。多数企业标注的都是发动机在测试台架上的数据，然而真正安装到车上，发动机动力在输出到车轮之前，还要面临很多内部消耗，这就是我们常听到的“轮上功率”小于“发动机功率”的原因。
那么发动机的这些动力都是我们用“汽油燃烧”换来的，是消耗真金白银得来的，内耗虽然无法避免，但是我们至少应该知道，这些内耗来自于哪里，都消耗了多少动力吧？
汽车上的发动机有着非常复杂而且设计精妙的机械结构，能够让化学燃料在一系列化学和物理变化中转化成驱动车辆前进的动力。发动机迸发出的动力除了绝大多数直接驱动车轮之外，还有很多动力被用来维持自身的正常运转，我们来看看哪些是“内耗”大户吧。
在了解内耗大户之前，我们首先要知道，这些内耗是怎样传递出去的，我们都看见过发动机运转时会有一根或两根皮带跟着旋转，这些皮带就是从曲轴直接将动力传递给耗能附件的途径。
水泵
第一个内耗大户就是水泵。发动机运转过程中会大量发热，为了避免发动机将自己烤化，水泵负责将水箱当中的冷却液在缸体的水道内不断循环，来给发动机降温。除非是风冷发动机，否则绝大多数汽车都是装备水泵的，而且这个水泵要跟着发动机一直持续工作，一刻不停歇。由于水泵的功耗太大，现在很多汽车厂商都设计了电动的水泵，为的就是让整体效率更高一些。
发电机
下一个内耗大户是发电机，车辆的电瓶中的电能就是通过发电机来进行补充，发动机正常工作时所需要消耗的点火电能、车辆的灯光音响等电气设备，无不需要发电机产生的电能。所以发电机也是要一直跟随发动机运转的，宝马曾经为了提升车辆的加速性能，在某些车型急加速的时候，发电机是可以短暂停止工作的，为的就是充分利用发动机的动力输出。
空调
另外一个内耗大户是我们最熟悉的——空调。大家都知道夏天开启空调制冷的时候，小排量车型会明显感觉到起步加速更加吃力，大排量车型虽然动力降低感觉不明显，但是也会看到明显增加的油耗。主要是因为空调在工作时需要驱动压缩机，而压缩机工作时需要的功率又非常大，所以对于发动机的自身消耗就要比其他附件来得更加明显。
空调压缩机平日里在不工作的时候，是不消耗能量的，当空调开关按下的时候，一组电控离合器会接上，开始从发动机取动力，因此我们一般能够从怠速的变化上判断空调压缩机是否启动。少数混合动力汽车已经具备了电机驱动的压缩机，可以在发动机熄火的时候继续制冷，但是限于混合动力汽车较小的电能储备，长时间开启空调后，发动机也会自动启动。
液压转向助力
最后一个内耗大户就是转向助力系统。我们在这里指的是液压助力的车型，电子助力车型稍后提到。由于液压转向助力需要液压油泵持续工作，这个液压油泵也是从皮带上获得的动力，因此在一些带有液压转向助力的车型上，熄火时候是很难转动方向盘的。由于液压助力泵能耗也不小，于是很多厂商已经通过电子转向助力（EPS）技术来取代液压转向助力，EPS的优点很明显，电机辅助转向，只有在转向时才会消耗能量，直行时候是不需要消耗能量的，而传统的液压转向助力却不能做到这一点。
说了这么多，那么这些发动机的附件究竟会消耗多少宝贵的动力呢？不同结构的发动机的比例不一样，但是总体来讲空调压缩机一般会消耗4马力功率，发电机一般最多会消耗10马力功率，液压转向助力泵会消耗2~4马力功率。最后水泵的功率消耗比较特殊，它的消耗取决于发动机的工作状况，研究机构的测量数据表明，在1000转/分转速下水泵消耗大约0.13马力，2000转/分的时候要消耗1.1马力，而在4000转/分的时候，则会消耗8.6马力左右，水泵的内耗显然是随着转速升高而增加的。
所以把这些看似很小的数据加起来，就是一个不可忽视的数字了，附件的内耗大概在16~27马力上下，一台2.0排量的自然吸气发动机最大功率一般在140~170马力范围，内耗已经消耗了十分之一的动力了。如果再算上皮带传动的摩擦损失，这个内耗数字还会加大！这使得汽车厂商不得不对这样的问题重视起来，更有厂家通过在铭牌上标注计算内耗之前的功率来彰显“动力优势”，实际上消费者驾驶体验就是另一番感受。
不少汽车厂商已经在着手用技术改善这些顽疾，比如用大量的电驱动附件代替皮带传动附件来提高效率，增加48V混动系统等，为的就是将过去我们浪费掉的宝贵动力找回来。
