前不久摩根大通有报告表示，中国车市拯救了全球的汽车行业。9月份的全球汽车销量继续上涨。今年前三季度全球汽车销量同比增幅16.2%。同时今年国内汽车销量也比上一年增速不少。简直可以说中国的汽车行业扛起了全球汽车行业发展的大旗。
但是，中国的汽车销量增速巨大，其实就是因为一张红头文件下来的政策。自从去年10月启动了1.6L及以下排量的小汽车购置税减半政策以来，整个汽车市场简直是火爆起来。各路车企主力销售的车型都是1.6L以下的小排量，或者是小排量涡轮增压发动机。特别是这几个月，汽车销量简直吃了兴奋药似的。
9月份中国汽车协会发布数据显示，1.6升及以下乘用车销售163.4万辆，比同期增长42.2%，高于乘用车总体增速13.3个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为72.1%。1-9月，1.6升及以下乘用车销售1203.5万辆，比同期增长22.1%，占乘用车销量比重为71.8%，比去年同期提高4.1个百分点。
这数据明显表示，国内汽车市场的快速增速全是购置税减半政策的功劳。甚至有人算了一下，再在购置税减半政策结束后买1.6L及以下的车，如车价是8万，需要多出4000元税费；如车价10万元，则需要多5000元税费；如车价12万元，则需要多6000元税费，如14万元，则多出7000元税费，如20万元，则需要多1.2万元税费。价格越贵的车，省的钱越多。也就是买个MINI、甲壳虫等贵的小排量车，足足省下一年的油钱。
显然国人如此贪小便宜，肯定造成国内小排量车型热卖，厂家也同样看到这一点。无论是中国品牌还是合资品牌也大力主推小排量汽车。然而，这就滋生一个问题，很多技术不过关的车厂，其小排量车型并没有达到节能减排的目的，只是为了政策而生，油耗依然居高不下。擎哥扯远了，这一点下文再作讨论。
据了解，1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策已实施一年，全国车主预计少缴税约700亿元。也就是说，国家在此收益少了。我国乘用车市场呈现出的回暖迹象，离不开这一政策的刺激。同时这个政策也只是导向型，将消费者的购车时间表提前罢了。将明年购车销量放到今年。
购置税减半政策今年12月31日就结束了。之后会有什么政策上台，显然肯定不会继续沿用今年的政策，毕竟是不利于行业的发展。同时政府对新能源车重心转移了，偏向插电式混合动力车型，显然政府觉得纯电动车明显不适合国内的发展。擎哥结合2020年5升/百公里的目标，可大胆猜测，未来的对汽车优惠政策是偏向燃耗低方面，如百公里油耗低于多少升的，其购置税减半或者直接补贴消费者多少钱。这也能让主机厂大力发展真正意义上省油的销量车型以及杜绝燃耗高落后的小排量发动机继续欺骗人们。
从整体思考，国人就是喜欢性价比，用低廉的价格购买更多的东西。购置税减半政策正戳中国人的心。未来政策必定是偏向消费者的，毕竟补贴给厂家这么傻的事情不会再有一次了。购置税减半政策已经救了国内汽车市场，乃至全球汽车市场。
购置税减半这根救命稻草已经要失效了，咱换另外一种草继续发展？
