现在的网络车神及键盘侠一样，懂叔当年做小编时多少也是怀揣原则，谈日系重点必然落在燃油经济性上；驾驶品质是描述德系的关键；美系的空间体验可以多聊几句；到了韩系这里，关键点一定少不了性价比。

小编的工作懂叔一干就是好多年，但突然有一天发现早先的那套原则好像不管用了。比如说韩系时再提性价比，不止是自主品牌乐了，日系、德系、美系、法系都笑了。这年头，有性价比不新鲜，没有性价比才叫奇怪呢！

在十万元的家用车层面，性价比曾是韩系无往不利的武器，失去了这一标签之后，韩系究竟要靠什么打动市场？夜深人静时，懂叔常常因这些深奥的问题而陷入良久的沉思。而正当懂叔在苦苦思量之际，北京现代刚巧就推出了全新悦动，懂叔要找的答案也许就在这款紧凑级轿车的背后呢。

全新悦动是一款什么车？你一定会想这还不简单，自然是替代老款悦动的新车。对，但也不全对。老款悦动是在第四代伊兰特基础上改进得来的，车尾上的ELANTRA标识证明了它的血脉由来，所以按辈分排列，后来的朗动以及领动才是它根正苗红的接班人，但善于玩N代同堂的北现生生把人家的辈份搞乱了。这次的全新悦动则是专门为中国市场打造，就像大众的新捷达、新桑塔纳一样，彻底脱离了伊兰特的序列，全新悦动尾部的英文标识也变成了CELESTA。

懂叔隐约记得老款悦动是在2008年上市的，九年的生命周期在竞争激烈的紧凑级市场绝对算得上是寿星，这也给了全新悦动一次翻天覆地变化的机会。按照官方说法，全新悦动外观采用的是“Modern Simplicity”设计理念，翻译过来就是“时尚，简约”，但懂叔只同意前面那一半。

全新悦动其实与领动、悦纳有着不低的相似度，譬如车头处那个尺寸超大的六边形散热隔栅，风格锐利的大灯，从车头一直延续到车尾的腰线，短小紧凑的尾厢，都为全新悦动营造出了一个时尚的气质。但简约在哪里？好像还真没看出来，尤其是车头处的设计，线条与造型都是怎么复杂怎么来，还真体会不到简约，不过效果不错。

懂叔很喜欢全新悦动的内饰，风格要比外观简洁多了，完全跳出了现代汽车现在的思维定势，反倒更像是一款宝马。车内那个8英寸大屏一定会是目光的落点，多媒体、影音、蓝牙电话等功能的操作可由触屏或按键方式完成。

虽然系统不自带导航，但可以通过Carplay或Carlife系统连接智能手机，以映射方式使用手机中的导航。这种便捷的人机互联方式是懂叔最支持的，毕竟吹捧的再厉害的车机系统，都不见得有智能手机那么好用。

全新悦动的配置信息要到3月20日上市时才会公布，在活动中主办方提供了清一色的顶配款，如果单看顶配，懂叔似乎又依稀见到了韩系的往日风采。带有定速巡航键的多功能方向盘，自动启停，一键启动，信息详尽的行车电脑，驾驶模式选择，VSM车辆稳定控制、ESC车身电子稳定性控制、HAC上坡辅助、TPMS胎压监测、ESS紧急制动提醒……，一长串的配置基本上满足了懂叔对十万元家轿的所有幻想，但就不知道最后会有多少项能是标配。

中国品牌近两年的快速崛起给韩系带来了前所未有的冲击，但在营造内饰质感方面，懂叔认为韩系们依然有资格给中国品牌们当老师，比如全新悦动。受限于成本，全新悦动车内并没有采用触感柔软的糖塑工艺，但整洁利落的整体风格以及齐整的拼装精度都给人以不错的现代工业气息，并没有廉价感，而在这点上，那怕一些风头正劲的自主品牌也还是逊色于韩系。

空间是衡量家轿的另一个硬指标，但在此方面全新悦动却是比较尴尬了，毕竟上有朗动和领动，下有悦纳及瑞纳，所以全新悦动太大也不是，太小也不是，最后轴距尺寸定格在了2650 mm，比老款还略小。

好在全新悦动的定位就是紧凑级轿车的入门款，用户们原本也没有翘二郎腿的期望，真要乘坐在后排，倒也挑不出太大毛病。此外，全新悦动的驾驶席调节方式让懂叔松了一口气，之前老款那种两个旋钮的别扭方式实在不是一个美好的回忆。

在动力上，全新悦动只搭载了一款1.6L发动机，这款有着D-CVVT连续可变气门正时、VIS可变进气系统等技术加持的伽马系列发动机能够发挥出90 kw的最大功率和150 N·m的最大扭矩，数据不算夸张，但很符合家用定位。变速器方面，全新悦动配备了6MT或6AT，老款悦动的4AT这回终于说再见了。

全新悦动本来的设定就不是冲着凶猛去的，所以试驾本身算不上激情满满，1.6L动力也只是够用而已，但在一整天的试驾时间里懂叔还是“品”出了一些味道。全新悦动的第一处优点是静音性，全新悦动全车采用了大量的NVH措施和技术，所以车内的静谧度不只是说说而已，优势是真的能够靠感官察觉到的。其次是驾驶模式选项，全新悦动的驾驶选项分为运动、节油和普通三种，类似配置在十万元轿车中并不常见，应该能够打动到一大票的用户，尤其当开启运动模式后，转向的手感明显变得沉重许多，高速时更易于操控。

此外6AT的表现也值得夸赞，起步麻利，换挡顺畅，急加速时减挡效果也相当明显，各个环节给人的印象都不错。节油方面官方给的数据是6.0 L/100km，当懂叔狠造了近300 km之后，行车电脑给出的综合油耗数是7.5 L/100km，也算是满意了。不太好评判的是全新悦动的悬架，在弯道里整套悬架都能表现出不错的支撑力度，但在遇到颠簸时后扭力梁式后悬架反应还是有些直接，如果真让老爹老妈坐在后面，多少有些心疼。

体系化的设计语言，成熟稳定的技术工艺，均衡的综合性能，这些都是韩系性价比优势弱化之后的新特点，这些特点也在全新悦动身上淋漓尽致的体现了出来。不过紧凑级车型向来是竞争最惨烈的一个细分市场，这个领域里除了自主品牌的杀伤力逐渐加大之外，各个品牌又都流行起了产品矩阵，动不动就是什么“三箭齐发”，所以任何一款产品要想熬出头，都绝非易事。

全新悦动将竞争的目标锁定在了福睿斯、科沃兹身上，尽管目前价格和配置仍是全新悦动的最大底牌，但真正想要达成所愿，全新悦动还需要一个足够睿智的营销团队以及好运气。