网易汽车9月14日报道据路透社网站报道，多款电动汽车9月12日亮相德国法兰克福国际车展媒体预展，车展将于9月14日正式对公众开放。该车展折射出了业内新态势：电动化渐成汽车界主流，内燃机引擎前景惨淡。

欧洲汽车寡头的掌门人即将面对汽车电动化大面积普及时代的来临以及其对就业和企业盈利所产生的影响。各国政府对欧洲汽车企业正虎视眈眈，他们希望这些汽车界的豪强们能够尽早履行放弃内燃引擎汽车的诺言。

周一（当地时间9月11日），中国政府公布了推广零排放车型的时间表，然而与此同时戴姆勒、大众和PSA集团所公布的各自电动汽车项目或将为政府推动电动汽车前进的脚步按下暂停键。

戴姆勒就警告称，规划中的梅赛德斯奔驰电动车型初期的盈利只相当于传统车型的一半。面对如此困境，戴姆勒或被迫将更多零部件生产的工作外包给其他企业以降低成本，此举可能会对德国国内的就业市场造成冲击。

戴姆勒董事长兼首席执行官蔡澈在法兰克福车展开幕前一晚向记者表示：“对于消费者而言，戴姆勒是否自主生产零部件并无太大影响。”

戴姆勒先前设定的目标是到2025年节省下40亿欧元（约合48亿美元）的成本以用于自主电动汽车业务的发展。

伯恩斯坦咨询公司的分析师麦克斯-沃布通（Max Warburton）在接受记者采访时表示：“戴姆勒是首家明确说明电动汽车会在多大程度上影响企业利润率的汽车制造商。敢做第一个吃螃蟹的人勇气可嘉，而在这件事情上戴姆勒绝对不会是最后一个。”

大众集团此前表示正在全球范围内寻求供应商以能够向其供应价值500亿欧元（约合600亿美元）的电动汽车零部件，其中就包括车用电池。值得一提的是，目前在欧洲范围内还没有一家拥有较强竞争力的电池生产商。

大众集团首席执行官穆伦向记者说到：“像大众这样企业只能做领导者，绝不做跟随者。”

2015年美国监管机构曝光了大众在柴油车型中安装作弊软件以制造虚假排放数据的丑闻，此后大众成为各方口诛笔伐的对象。大众因尾气排放丑闻面临多项调查，有国会议员甚至要求禁止销售柴油汽车乃至所有油动引擎。

绳索越拉越紧

就在有中国官员表示政府禁止化石燃料汽车销售只剩时间早晚的问题之后，特斯拉公司的股价在周一涨幅接近6%。中国政府态度使得扣在内燃引擎脖子上的绳索越拉越紧。此前法国和英国政府已经承诺到2040年将彻底禁止燃油汽车。

法国PSA集团表达了自己的担忧，他们担忧的是，消费者是否会跟不上内燃引擎汽车禁令的步伐，而到时电池驱动汽车又无法销售。

PSA集团首席执行官塔瓦雷斯在接受德国《星期日图片报》记者采访时表示：“如果内燃引擎汽车被禁售，电动汽车又不为市场所接受的话，整个汽车工业、从业者和政治人士都见面临巨大的问题。”

尽管特斯拉将自己塑造成一家成功的电动汽车制造商，但不可否认的是电动汽车尚未走入大众市场，在这方面挪威是个特例，因为在该国购买电动汽车可以享受巨额补贴。如今电动汽车的销量所占全球汽车销量的比重甚至不足1%。

在尾气排放丑闻曝光一年之后，大众制定计划到2025年将开发30款新电动车型并实现年销量达到200辆万至300万辆。就在本周一，大众表示将上述新电动车型开发数量提升至80款，其强调将需要四倍于特斯拉超级电池工厂的产能才得以满足其电池需求。

岗位流失

电池在电动汽车中独立且高价值的组成部分。有专家就指出，大规模推广电动汽车或将使得电池业务和相关岗位从欧洲供应商转移至中国，后者已然成为汽车能源组生产市场的统治者。

根据咨询公司AlixPartners公布的数据，汽车的电力传动系统（包括电池）在生产过程中所需要的劳动力要比传统机械传动系统减少四成，这就意味着欧洲供应商将会减少112000个就业岗位，而这样的结果还是在车企将上述生产任务外包之前所预测到的。

德国慕尼黑Ifo经济研究所公布数据称，到2030年若内燃机引擎退出市场的话，单是德国就可能会有60万个就业岗位消失。德国总理默克尔就宣称她并不会和禁售内燃引擎汽车的观点站在一起。

全球最大的汽车零部件供应商德国博世公司周二表示，电动汽车并不是减少污染的唯一方式。

博世首席执行官沃克马尔-登纳尔在一次新闻发布会上透露，博世正在开发一种人工合成燃料，其优势在于可直接应用于现有的加油站和汽车引擎。上述燃料的使用或潜在使得到2050年减少28亿吨二氧化碳的排放，这一数字相当于德国二氧化碳排放量的三倍。

独立分析师理查德-温莎就警告称，尽管电动汽车续航里程大于同等排量的内燃引擎汽车，其本身又不需要太多的维护，但车企大力发展电动汽车的战略或引发长远的伤害。