北美的autoguide.com也是一家颇有名气的车评网站，位于加拿大。

最近这家网站做了一个四个SUV的对比测评，分别是CRV，Tiguan，Equinox和Rogue，对应的是国内的CR-V，途观（不加长版本），雪佛兰探界者和日产奇骏，笔者在这里编译过来，以飨读者。

那么闲话少说，我们来直奔主题。

在北美，人们越来越喜欢SUV了，因为他们外表时髦，内在可靠，又省油，配置还高，也不缺乏驾驶乐趣，还有很宽敞的空间。现在几乎在北美每周都有新SUV上市的消息。消费者选择面也越来越多。

在２０１７年autoguide的评测中，新款CRV笑到了最后，在一系列的考量，包括价格，油耗，高科技配备以及其他一些老生常谈的要素比如空间，实用性和舒适性等各方面的评估。最终CRV是我们的最佳选择。不过奇怪的是它的销量却不是最高的。

２０１８年日产奇骏的销量要更好，它走的是和CRV一样的路线，也就意味着它同样的宽敞，省油，性价比也不错。而且还增加了星战限量版来吸引小孩和带着科幻情怀的年轻人。

Autoguide网站早就觉得该把这两个车做个对比，一个是我们去年的年度ＳＵＶ ，一个销量更好，这样的对比观众肯定喜欢。

不过我们又从大众和通用接到个电话，他们也想把自己的车型拿来比一下，正好２０１８年的途观和探界者都是新换代的。

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让我们首先从CRV看起。

先说说我们去年为什么选它做年度SUV，虽然外观其实一般，但是实用性，动力系统和配置才是我们选他的原因。

首先是空间在同级几乎没有对手，不仅在后备箱有３９.２立方英尺（１１１０升）的空间，后座的头部空间高达９７厘米，腿部空间长度超过１０１厘米。其他各种储物空间也是非常丰富，手机，平板，电脑，玩具，纸巾等等都很容易找到地方方式。前后排都有USB插口，当后排不用的时候，放倒后排座椅，空间达到７５.８立方英尺（２１５０升）。不过后备箱门的脚感应开关不是特别好用。

CRV的内饰也是布满了皮质和木纹，设计布局很合理，娱乐系统很好用，触屏响应很快，还有Android Auto和苹果Carpｐlay。整个车厢感觉充满现代气息，高科技的数字仪表盘帮助提供车道保持，碰撞预警，盲点检测和自适应巡航等功能。

CRV的动态驾驶感受非常合理，转向回馈丰富，操控出色，非常适合普通的通勤用车人。

1.5升的涡轮增压发动机和CVT变速箱配合的非常好，在同级的油耗最低，整个动力系统在同级无出其右，非常平顺，扭矩充沛，虽然驾驶起来略显平淡，但是考虑到才35025美元的价格，CRV绝对物有所值。

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下一个我们来看看销量很好的日产奇骏

没有买CRV的人可能发现奇骏更划算，首先奇骏的风格和CRV很类似，空间也很大，装备更多，价格还也只要35040美元。

虽然比CRV略贵一点，但是很多方面还要更好，比如后备箱空间高达39.3立方英尺（1113升）比CRV还要大，不过放倒后排之后的空间只有70立方英尺（1982升）。但是后排支持424比例分割放倒，这样一些细长的物品比如滑雪板就可以放在两个座椅之间。后备箱还有个隔板，可以把后备箱空间分割开，这个设置在其他同级车里是没有的。

比较可惜的是奇骏的后座空间比CRV略小，不过好在内饰也还不错。虽然不像CRV看起来高级，但是车评人很喜欢方向盘上的缝线，摸起来手感很好。

奇骏的车载娱乐系统略显老旧，用的是一个七英寸触摸屏，也有Android Auto和Carplay，但是屏幕感觉并不直观，响应速度也不如同级很多车型。

奇骏在一些驾驶感受方面也让人觉得过时了，2.5排量的自吸发动机只有170马力（国内的是186马力）237牛米的扭矩，意味着这车动力在对手当中很弱（国内奇骏的动力水平属于尚可），不过还是很平顺和安静，CVT变速箱带来不错的油耗，综合油耗水平为8.7升百公里。悬挂也很柔软，比CRV要软，很容易化解坑洼带来的颠簸。转向则缺乏生气，不过这也符合家用SUV的取向，这种转向可以讨好一些消费者，也可能导致一些消费者不喜欢。

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接下来一个则是家用SUV领域的新人，途观（笔者注：北美的途观就是国内未加长的途观L，由于目前是其第二代车型，所以被认为是SUV领域的新人）

途观在相比其他这些SUV还是非常吸睛的。

第二代途观基于MQB平台，外观也是大众一向的套娃。途观样子看起来不错而且装配了一些很亮眼的科技，车评人喜欢这个巨大的车载娱乐系统屏幕，功能非常丰富而且也支持智能手机。不过最引入注目的是还是它的数字中控屏幕。

途观座椅非常高，使得上下车有点困难，不过一旦坐上去之后，座椅很舒适而且支持力足够。在后排，途观的头部空间最大，放倒第二排座椅之后，空间仅次于CRV。

但是除了这些优点之外，途观在一些关键的地方存在问题，首先是车内材质和易用性不好，大众似乎从来不想在这方面提高其档次。

行驶质感特别生硬，很不舒服，只有在非常好的道路上才能感受到底盘会整一点。这个车给人感觉很粗糙，驾驶起来缺乏信心。

动力系统略微好一点，2.0的涡轮增压发动机提供184马力和300牛米的扭矩（这个应该是国内途观L的2.0T低功率发动机，但是扭矩更小），数字看起来不错，第一印象也不错，但是在更日常的驾驶中，8AT变速箱往往会不知所措，换到不正确的挡位，而且一脚油门下去追求加速的时候也见不到效果。

不仅如此，这个车在这几个对比对手中油耗最高，高达10.2升，价格还比其他车高出3000美元。不舒适还贵，途观可能就适合那些喜欢外观和科技配置的人了。

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最后一个是雪佛兰探界者，动力最强的选手。

最后我们来看探界者，也是全新换代的（笔者注：国内的探界者也是全新一代的，上代探界者并未引入国内，探界者并非雪佛兰科帕奇的换代车型）。探界者用2.0的涡轮增压发动机输出252马力和353牛米的扭矩，远超过其他对手。动力强劲而且平顺。变速箱充分体现了9AT的特点，加速时会毫不犹豫的降档，进入巡航之后又会升到高档以便降低转速省油。

探界者车厢内非常安静，震动也很小，转向回馈力度适中，道路行车质感也和CRV以及奇骏差不多。探界者的舒适和好用这一点和途观完全不同。而且驾驶起来感觉车小而灵巧。

除了上述优点之外，探界者也有很多新颖的高科技配置。除了好几个USB接口之外，甚至后排还有个三相插座（国内版本也有220V插座）。消费者还可以选择安吉星的4G LTE网络和车载WiFi，这个给了驾乘人员更多连接方式。Android Auto和苹果Carplay也同样在车上有配备。

虽然有这么多优点，探界者在车内易用性方面却不是很好，而且车内空间也比对手小，在这四个车型中探界者的后备箱最小，乘员空间比其他对手也落后不少。

当考虑到探界者是四车中最高的价格和最强的动力，这些缺点就尤其被放大。这就让探界者显得在家用方面不是很称职。

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最后，Autoguide只会选择一辆车作为四车测评的优胜者。首先排除途观，因为它太生硬，太粗糙，油耗还最高。探界者驾驶感受更好一些动力也很强，但是油耗也高，空间还小。

奇骏空间够大，非常舒适，但是动力略小。最后看起来只能是CRV再次夺冠了。

本田CRV价格适中，油耗很低，乘员和载货空间都非常大，动力系统也很给力，配置还非常丰富，简直就找不出缺点了，所以这就是Autoguide再次选择CRV作为同级最佳车型的原因。

以上就是Autoguide的测评，不过国内CRV的日子可不好过，机油门事件沸沸扬扬，导致CRV从上市加价的火爆行情急转直下，本田甚至暂时停售1.5T的CRV。建议本田长点心，引入国内的车型一定要多做符合当地情况的测试，否则一世英名付诸流水的时候就后悔莫及了。

下面是测评的视频，土豪随意观看。

本文内容仅代表作者个人观点

大明

来自通信行业的脑残车粉，粉汽车，粉电动车，

粉这些带来速度与激情的机器,

喜欢能帮助我们完成不可能任务的他们。

喜欢研究车车原理，发动机变速箱电动机燃料电池都爱。

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