说起凯越，可能大家都也都耳熟能详。

作为别克品牌在中国市场上绝对的销量王者，凯越纵横中国市场10多年，不过到最后还是遭遇了停产的境地。当时有很多人不解，难道销量不是衡量一款车型是否成功的最重要指标么？要知道在2016年8月停产之前，凯越可是做到了当年上半年7.99万销量，这个数字放在如今的轿车榜单中也会在前十左右徘徊。

不过在当时看来，凯越成了通用在品牌向上过程中的牺牲品。在通用的战略调整策略中，一直想把别克和雪佛兰形成差异化发展，别克品牌想往高端靠，凯越不到10万的定价对于其高端化的品牌认知产生了矛盾。另一方面，雪佛兰承担着走量推广的重任，凯越的存在也在无形中推高了同门相残的概率，所以对于通用来说，砍掉凯越似乎是势在必行的大趋势，品牌想更进一步，就必须要狠！

不过，鉴于凯越这款产品在中国市场耕耘多年积累的口碑与客户情感连接，很多业内人士推测凯越并不会完全走向死亡，毕竟这款车的名号也算金字招牌，未来凯越会不会以其他形式复活，可能性很大，当然主要还得看时机是否成熟。

近日就有媒体从上汽通用内部获得消息，全新一代凯越即将复产，新车会基于上汽通用的全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都将得到完全升级，并且年内有可能正式上市。

难道现在是最好的时机么？

从目前透露出的信息来看，选择此时重出江湖的新凯越几乎是一款与老款做了彻底割裂的全新版本。与技术过于老旧的老款车不同的是，新凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造，车身尺寸和轴距不仅有所提升，就连此前被大家所诟病的舒适性、经济性等等问题，都有针对性的升级，而且新车还将搭载智能互联系统 ...... 诸如此类的调整，凯越的档次明显提升了不少，更是与当下这个时代的发展所契合。

百姓哥觉得新凯越更像小号君威，凯越这个名号只是厂家为了营销与过去的光辉岁月做连接。选择这个时间段复出，显然是有深意的。

2018年4月，上汽通用别克品牌销售92,698辆，同比增长1%；1-4月累计销售362,755辆。其中，全新一代GL8、别克君越、君威、昂科威等高端车型系列表现抢眼，尤其是高配车型销售占比明显提升。别克品牌的高端化之路看起来还行。

而且在北京车展前夕，别克展示了两台新能源汽车—— Enspire 概念车和 VELITE6。两款车采用了通用最新的 eMotion 电驱技术和 eConnect 互联技术，显然，在新能源技术的研发上，别克已经做到至少不输同级或者是高一级的汽车品牌。

有了技术支持的别克品牌在高端化尝到了甜头之后，肯定会想往全品类布局上更进一步，这个时候复活拥有“精神领袖”气质的凯越可能也有这方面的考虑。但是当年砍掉凯越是因为定价太低，如今再一次复活就不会对品牌高端化建设产生消极影响么？

实际上，别克的品牌溢价显然没有想象中的那么强。在凯越退市之后英朗成为了别克家族售价最低的车型，别克轿车的入门车型英朗（指导价10.99万）上市两个月终端优惠就有2万多，实际裸车价格8万多，这又走回凯越的老路。而其它主力车型如昂科威、阅朗等的降价幅度也很大，正在一步步的吞噬着别克的品牌影响力。

尤其在通用整合了全球资源之后，别克品牌还是比较尴尬的，只有美国和中国两地销售，品牌定位介于凯迪拉克和雪佛兰中间，车型分布没有雪佛兰广，品牌调性没有凯迪拉克高，对于通用来说，别克更像一个不上不下的存在。

更严重的一点是，赛欧和凯越的存在感太强，实际上毁了通用的高端梦。如今凯越复产，或许印证了别克高端化路线又一次向市场妥协。但是这种妥协并不一定是坏事，如果逼格能尽量往上提一提，面子上过的去就好，走量车型依旧能借势大卖，毕竟谁能跟钱过不去呢。

竞争对手已不比当年

在凯越不在的这段日子里，大众的捷达和桑塔纳在这个级别里几乎没有对手。

而且从定价来看，全新凯越的竞争对手既包括现代悦纳、丰田威驰、雪佛兰科沃兹和赛欧3、长安福特福睿斯、大众新捷达等合资车，也要和吉利远景、奇瑞艾瑞泽5等中国品牌轿车竞争，竞争压力并不小，如果别克不能在售价和配置上拿出足够的诚意来，仅靠凯越这个“金字招牌”恐怕远远行不通。

目前桑塔纳的指导价是8.49~13.89万；而捷达则是7.99~13.49万。综合来看新凯越未来最有可能的入门价格是8万元左右，而顶配价格有望在12万左右。

当然以别克一贯的套路，上市后的优惠都是非常大的。最终的成交价格可能会更低。

原本别克停产凯越是为了提升品牌定位，但是轿车市场的两端拓展已经成为趋势。别克最主要的竞争对手大众，从7万多元的的POLO、捷达到六十多万的辉昂全部供应。品牌价值不如大众的别克又何必自断一臂呢？

所以在经过两年思索之后，全新凯越终于重新问世，成熟的技术平台，现成的发动机和变速箱，全新设计的外形，一款技术成熟，成本很低，但是外形新潮的新车就这么诞生了。

但是任何事物都不能只看表面，新凯越最大的隐患依旧在动力配置上。

目前得到的消息称，新款凯越预计将搭载1.0T和1.3L两款发动机，最大马力分别为107匹和125匹，传动系统匹配手动和CVT无级变速箱。首先从发动机的数据来看，1.3L的自然吸气动力对于一般家用来说显得有些吃力，难免再次造成小马拉大车的结果。对于这款1.0T的三缸动力，目前已经在新英朗上普遍搭载，不过从实际效果来看，发动机的抖动问题非常明显，已经被消费者普遍诟病。

上汽通用如果解决不好这个问题，很可能会给新凯越日后销售造成极大隐患。

总体来说，凯越打动中国消费者的最佳法宝就是实惠的价格，但如今的国内汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，谁也没想到曾经如此艰难的自主品牌会在夹缝中自立自强，越做越高。而且相比轿车，消费者更关心SUV。此时打出情感牌的凯越是否还能一如既往的俘获消费者的心，还请拭目以待吧。