新一代牧马就要来,我的建议是老款了解一下

2018-05-10 15:43

一般来说,当一款车型临近换代时,我们大都会给潜在消费者以“先别买,可以再等等新款”的建议。毕竟相比之下,新款车型在方方面面的表现大多是会有一定提升的。所以此般话术搁在车媒圈也算得上是“政治正确”。

但是,凡事都有例外。

因为在某些特定的情况下,现款车型反倒会成为更值得入手的选择,就比方说已经进入产品周期尾声、即将迎来换代的Jeep牧马人。

目前在售的牧马人是整个车系历史上的第三代车型,底盘代号为JK。自打1986年的初代车型发布至今,牧马人在全球范围内的累计销量大约在300万台左右;而这仅仅是现款JK这一代车型,就贡献了170余万台的销量。

所以单从销量数据上来看,JK可以算是牧马人车系历史上最为成功的一代车型。

而就在这两天的北京车展上,第四代的JL牧马人也终于完成了自己的国内首秀。但令人感到略微美中不足的是,首秀也仅仅是首秀,Jeep官方并没有带来更多关于新车售价和配置方面的详细信息。

唯一可以确定的,便是新牧马人将会于今年下半年在国内市场正式上市。所以掐指一算,能够入手现款JK这代牧马人的时间,剩下的也只有短短的两个月。

那既然新款上市在即,为何偏偏要踩着这个时间点去入手现款呢?

理由有仨。

首先是发动机。现款车型上,除了相对冷门的2.8T柴油版本以外,主销的3.0L Sahara和3.6L Rubicon所使用的都是V6的自然吸气发动机;但在即将引进的新一代牧马人上,将只提供一台2.0T L4涡轮增压发动机。

诚然,JL在国外市场所提供的动力总成其实并不仅限于此,还有带自动启停的3.6升Pentastar V6自然吸气发动机和一台3.0升VM V6柴油增压发动机。

但因为受到国内正在实行的双积分政策的影响,使得Jeep不得不放弃将这两款发动机引入国内市场。至此,对于国内消费者而言,JK版牧马人也将成为自然吸气和V6的绝唱。

而要在现款的自吸V6和未来的增压L4中争出个孰高孰低其实也没有太多的实际意义,因为这俩更多是在侧重面上有所区别。

先来看现款的JK车型,无论是3.0L和3.6L版本,所使用的都是6次夺得“全球十佳”称号的Pentastar V6全铝发动机。其中前者的最大功率234马力,峰值扭矩285牛·米;后者的最大功率284马力,峰值扭矩347牛·米。

另一边,根据目前得到的消息,即将上市的JL暂时只会搭载单一调校的2.0T发动机,最大功率268马力,峰值扭矩400牛·米。对于这台发动机大家应该都不算陌生,因为阿尔法罗密欧的Giulia和Stelvio使用的也是这款发动机,只是在动力输出上略有区别。

从参数上来看,JL的2.0T在功率输出上介于现款3.0L和3.6L之间,但在扭矩上要胜出不少,就算是和3.6L版本相比也要多出近50牛·米。

而在实际的驾驶体验方面,自然吸气的进气方式决定了JK的V6发动机能够带来更加直接的油门响应,同时动力的发放也会更加线性,通俗点来说就是“踩多少给多少”;而JL的2.0T在扭矩上拥有绝对优势,且峰值扭矩的转速也会比自然吸气发动机来的更早、且维持时间更久,这也是涡轮增压发动机的工作原理使然。

虽然自吸V6和增压L4各有所长、不分伯仲,但是从情怀的角度出发,前者的收藏价值显然更胜一筹。

随着排放和油耗法规的日益严格,当今车坛早就成为了小排量涡轮增压的天下,且不说牧马人,就连宝马X5、7系这样的大块头都推出了2.0T的版本,足以证明6缸的市场空间正被不断地压缩。

所以此时回过头再来看JK搭载的V6发动机,在全铝缸体、全铝缸盖、DOHC、DWT等主流技术的加持下,本身就已经在成本、性能和耐用性之间达到了很好的平衡。外加上6缸机的运转平顺度、自吸的线性输出、独特的声浪,都算是其特有的迷人之处。

而如果要高度概括的话,那就是2.0T的JL你随时都能卖,但V6的JK,错过就永远错过了。

其次更推荐JK版牧马人的原因,在于改装。

虽然没有具体的统计数据做支撑,但要说牧马人的改装率在国内市场居于前几位大概没人会反对吧?

因为上市时间比较久、保有量巨大、车型本身基础好以及车主的强烈需求,使得JK这代牧马人在改装界拥有其他车型难以企及的可玩性。无论是外观、动力还是底盘,几乎所有的改装品牌都会为牧马人推出专属的改装件。

只要你愿意,甚至可以打造出一台专属于你、完全独一无二的牧马人。

但由于JL一代车型在国外也才上市不久,后期的改装方案和改装产品都还刚刚起步,至少在短期内都无法做到想JK那样全方位的适配。

最后是价格。按照市场规律,一款车型的价格优惠幅度往往是与上市时间成正比的。当然,车价不可能无限制下探,而是在探底之后维持住一个相对稳定的状态,只不过具体的底价得因车而异,不能一概而论。

而如今现款的JK版牧马人正处于自己的产品周期末期,其市场优惠幅度可以算是相当可观。毕竟无论是主机厂还是4S店,在这一时期的主要矛盾都是尽可能地赶在JL牧马人上市前,将手头JK车型的库存尽快清完。

所以以北京地区为例,从3.0L的Sahara到3.6L的Rubicon,各家4S店给出的优惠幅度平均都在4-5万元之间,也就是大约10个点的折扣。

可一旦等到新款牧马人正式上市之后,首先在短期内车价上的优惠那你是甭想了,而并且JL车型的产能爬坡是难以避免的,随后由于车源紧张带来的提车周期变长大概率会成为常态,如果再加上选配或是附件,那么最终的价格与现款JK车型将会进一步拉大。

试想一下,在新牧马人上市之后,以下的场景也许就不仅仅是个段子了。

“我再多买一万元的配件,这礼拜我就要提新牧马人。”

“抱歉先生,我们这没有那么大的优惠。”

AL频道小结

诚然,作为Jeep精神的代表,每一代的牧马人终究都会成为一代经典。但在面对新车提车时间不定、价格优惠更大、自吸V6绝唱、改装方案成熟的现款JK牧马人时,似乎实在难以找到一个拒绝的理由?

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