11月底，江苏一家“低调”到无人知晓的车企——敏安汽车，以黑马姿态拿到了第五张新能源汽车牌照， 把一票专家的眼镜都震掉了。
今天，万向这个老牌本土零部件大鳄，也如愿拿到了第六张投名状，可以名正言顺地玩汽车了。
这些高手们的练级之路表明，想加入牌照朋友圈的“六人行”俱乐部，需要两个技能包，1.造过车；2.在新能源汽车方面完成技术积累。
也就是说，你想拿到入场券玩新能源汽车，光靠嘴、靠PPT都不行，你得有硬功夫。
这他么的就尴尬了。
之前把牛皮吹破天的一些“互联网车企”，尽管在软件、资金甚至规划等方面占有优势，有的也拿出了具体的产品，但到目前为止连牌照的味道都没闻到，现在眼巴巴看着牌照发了一有一个，传说中的十个还剩四个，颤抖了吗？
“牌照”这把大宝剑犒劳的是那些真正投身于新能源汽车领域的车企，而非热衷于PPT造车甚至是PS造车的车企，这一点就像是和尚头上的虱子，明摆着。
原因也不难解释。这些拿到牌照的车企，有一个共同点：搞的是正向研发，一刀一枪的干，一锤一锤的敲，虽然最开始的时候没有电池不懂电机和电控，但劳资就是会造车！
而所谓的“互联网车企”就悲催了，凡是自己不会的，统统外包，所以“研发中心”等关键设施几乎都在海外，表面上是为了“整合先进的供应链资源”，但实际上核心知识产权还是掌握在外方手里，把“拿来主义”玩的666的也是他们。
这些车企的目的就是想制造一些噱头，忽悠消费者，甚至是行业主管机构，拿到牌照后能不能鼓捣出一辆实车，还要打个问号。
从本质上说，这些车企对于我们在国内发展新能源汽车，起不到多大的作用，且极有可能把新能源汽车的发展带上歧途，因为有些车企的产品售价动辄达到数百万，是超跑级别，这些车难道是要卖给老百姓的？
要知道连特斯拉都开始推出Model 3，要和普通老百姓打成一片了。
那么这些国内的互联网车企在装什么高冷？
如意算盘估计就是，先玩超跑概念忽悠大家伙儿，融到钱之后至于能不能推出真车，那就另说了。
大不了再调整战略、找到新的噱头继续吹牛就是了。
互联网公司嘛，怎么能不让人试错？
但这帮互联网高人还是低估了汽车是个大家伙这一重要特点。
新能源汽车并不是一个空壳加上电池就能跑那么简单。
技术、流程、实力缺一不可，并且还得有市场来背书。
这不是一个无关痛痒、想怎么闹就怎么闹的清水衙门行业。
所以“牌照”就是一道符，也是一个照妖镜，你想玩新能源，必须得来照一照，过了这一关才算有资格。
雷军电动车、雷丁电动车等一大波老年代步车，已经让主管部门焦头烂额了，如果新能源牌照这道关口再守不住，那就等着老外像收拾中国的传统燃油车市场一样，再对新能源汽车市场进行一场新的收割吧。
像万向集团这样既有实力又不满当前角色的玩家，当然心有不甘，不服你就拿着你的刀去砍吧。
牌照都发给你了。
记得把刀磨好了，去玩一票大的。
